В патентных архивах появилась разработка, которая на первый взгляд напоминает физический эксперимент, но на деле может оказаться вполне рабочей транспортной установкой. Речь идет о гибридном двигателе, в котором используются два разных принципа создания тяги. Автор — инженер из Саратова Сергей Степанов.

Изображение - ChatGPT

Двигатель совмещает в себе две подсистемы. Первая — это два рычага с грузами на концах, которые вращаются синхронно в противоположные стороны с переменной скоростью. В момент разгона они создают мощный импульс, толкающий платформу вперед. Однако при торможении рычагов возникает тяга в обратную сторону — это снижает эффективность.

Вторая подсистема — небольшой воздушный винт, который создает постоянное тяговое усилие в одном направлении. Его задача — компенсировать тот самый обратный импульс, возникающий при торможении рычагов. В результате, по расчетам автора, двигатель сохраняет положительное усилие на всем цикле работы: и во время разгона, и во время торможения.

Изображение: ФИПС

Колеса платформы остаются только опорными — они не связаны с двигателем и не передают тягу. Перемещение должно происходить за счет инерции грузов и воздушного потока от винта. Однако, если оценивать конструкцию с точки зрения физики, главную роль в движении все же играет воздушный винт — именно он, отталкиваясь от воздуха, создает реальную силу тяги. Рычаги с грузами лишь создают дополнительные колебания, а их вклад в поступательное движение остается под вопросом.

Сейчас это только патентное описание, но сама идея сочетания двух разных физических принципов для создания непрерывной тяги — крайне любопытна.