В России продолжается перевод аэродромов на международную систему отсчёта высоты QNH. Переход идёт постепенно, из-за чего часть аэропортов работает по старым правилам, а часть — по новым. Разнобой в стандартах уже привел к трагическим последствиям, поэтому авиационные власти решили уделить особое внимание подготовке пилотов и диспетчеров.
Росавиация направила авиапредприятиям рекомендации провести дополнительное обучение пилотов и диспетчеров работе с международной системой определения высоты QNH. Поводом стало расследование катастрофы самолета Ан-24 авиакомпании «Ангара», который разбился в июне под Тындой. Все находившиеся на борту погибли.
Предварительно установлено, что причиной трагедии могла стать путаница в измерении высоты. Экипаж использовал приборы, настроенные по международным правилам QNH — с отсчётом от уровня моря. При этом в переговорах пилоты называли данные так, будто работали по советской системе QFE, где ноль принимается за взлётно-посадочную полосу. В результате самолёт летел значительно ниже, чем предполагали лётчики.
Усложнили ситуацию погодные условия. Во время захода на посадку в Тынде шёл ливень, облака находились на высотах от 225 до 600 метров, что не позволяло экипажу визуально ориентироваться. Диспетчеры также не могли подсказать точные данные, так как отметка самолёта отсутствовала на экране радара. На высоте около 150 метров от аэродрома самолёт задел деревья и разрушился.
Катастрофа попала в категорию CFIT (столкновение с землёй при управляемом полёте). Росавиация отнесла к этой же категории и крушение вертолёта Ми-8Т «АПК Взлет» в Хабаровском крае летом этого года. Тогда из-за плохой видимости машина столкнулась со склоном горы, погибли пять человек.
По словам экспертов, разница в показаниях высотомеров по системам QFE и QNH может достигать сотен метров. На современных лайнерах есть дублирующие приборы, которые позволяют избежать ошибки. Но старые советские самолёты, вроде Ан-24, работают только по одному стандарту, и это создает дополнительный риск.
В последние годы Россия постепенно переходит на международный стандарт. Если раньше по QNH работали только крупнейшие аэропорты, то теперь переводят и региональные аэродромы. В 2024 году на новый стандарт перешли 34 аэродрома, включая Тынду. Всего в РФ уже 132 таких объекта, а к концу этого года их число увеличится ещё на 33.
Однако переходный период создает сложности. Один из примеров — маршрут Хабаровск – Благовещенск – Тында: первый аэродром работает по QFE, второй и третий — по QNH. Экипажам приходится постоянно переключаться между системами и сверяться с документацией, что особенно опасно на самолетах с низким уровнем автоматизации.
Росавиация подчеркнула, что пока говорить о точных причинах катастрофы в Тынде рано. Опубликованные данные — это предварительные выводы, необходимые для принятия корректирующих мер. Авиационные власти считают, что дополнительные тренировки пилотов и диспетчеров, а также плановый перевод всех аэродромов на единый стандарт помогут исключить подобные ошибки в будущем.
