В Госдуме предлагают радикально изменить подход к грузовым перевозкам, чтобы разгрузить железные дороги. Инициатива предполагает постепенный отказ от старых вагонов в пользу более современных и грузоподъемных моделей. 
Согласно предложению, с 2026 года могут ввести ограничения на эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тонны. Их планируют заменить на инновационные модели с нагрузкой 25 тонн. По расчетам авторов инициативы, это позволит сократить количество вагонов на Восточном полигоне на 7,2 тысячи в месяц без потери объемов перевозок.
Сейчас в парке РЖД насчитывается около 1,4 миллиона вагонов, из которых 400 тысяч считаются избыточными. Это приводит к снижению оборачиваемости подвижного состава и ухудшению эксплуатационных показателей. Новые вагоны, по оценкам, позволят увеличить массу перевозимого груза на 37%, снизить энергозатраты на 22% и сократить расходы на ремонт путей на 15%.
Идею уже поддержали Минпромторг, Минтранс и сама РЖД. В компании отмечают, что инновационные вагоны уже доказали свою эффективность — они позволяют перевозить на 350-400 тонн больше в каждом составе. Однако полностью перейти на них пока не получается: из 640 тысяч вагонов только 190 тысяч соответствуют новым нагрузкам на ось.
Бизнес относится к инициативе скептически. В условиях падения грузоперевозок (за 7 месяцев 2025 года объемы снизились на 7,3%) дополнительные расходы на более дорогие вагоны выглядят неоправданными. Инновационный вагон стоит около 6,9 млн рублей против 5,7 млн за обычный, а его обслуживание обходится значительно дороже.
Эксперты отмечают, что преимущества новых вагонов проявляются в основном при перевозке угля, зерна и руды — для других грузов экономический эффект минимален. Кроме того, инфраструктура многих регионов пока не готова к массовому использованию тяжелых составов.
Альтернативой могла бы стать программа trade-in, предложенная РЖД ранее: операторы получали бы один инновационный вагон взамен трех старых. Однако для реального эффекта нужен комплексный подход, включающий поддержку вагоностроителей и баланс интересов всех участников рынка.
Пока предложение находится на рассмотрении в правительстве, и сроки принятия решения неизвестны. Ясно одно: проблема перегруженности железных дорог требует решения, но способ ее реализации пока вызывает споры.
