Водители такси, привыкшие к иномаркам, столкнулись с трудностями после перехода на российские автомобили. По их словам, отечественные модели быстро вырабатывают ресурс и требуют дорогого ремонта, что делает бизнес едва прибыльным.

Таксопарки в крупных городах предложили создать специально адаптированную модель автомобиля для легковых перевозок. Инициатива направлена в Минпромторг и автопроизводителям. Причина — российские машины, доступные сегодня на рынке, не выдерживают темпа интенсивной эксплуатации и часто выходят из строя.

По данным Общественного совета по развитию такси (ОСРТ), многие детали в отечественных авто служат заметно меньше, чем требуется для рентабельной работы. Например, рулевые рейки выходят из строя после 20 тыс. км, подвеска и ее компоненты — через 30–60 тыс. км, а вариаторы — нередко уже на 30 тыс. км пробега. Это резко снижает срок службы машины и повышает затраты на обслуживание.

Руководители таксопарков подчеркивают: те же автомобили при личном использовании служат дольше, потому что изначально не проектировались для круглосуточной работы. Машины в такси вырабатывают свой ресурс за полтора года. Перевозчики особенно критикуют вариаторы, у которых ресурс ниже, а ремонт дороже, чем у классических автоматов.

Кроме трансмиссии, таксисты обращают внимание на неудобство «механики». Большинство водителей работают посменно по 12 часов и отказываются садиться за руль автомобилей с ручной коробкой. Движение становится дерганым, пассажиры жалуются, а рейтинг в приложениях падает.

Представители отрасли предлагают разработать отдельную версию машины: атмосферный двигатель объемом 1,5–2,0 литра, классический автомат, усиленная подвеска, упрощенный салон, вместительный багажник и заводская установка газового оборудования. Аналогичные решения есть у моделей для такси в других странах, например, у Skoda Octavia.

ОСРТ уже представил Минпромторгу перечень требований к таким машинам и предложил разработать ГОСТ для автомобилей, работающих в такси. В министерстве сообщили, что до конца года планируют выпустить акт с перечнем моделей, допущенных для перевозок.

В АвтоВАЗе признали наличие проблем и подчеркнули, что работают с отраслью напрямую. Компания готовит спецпредложения и планирует выпуск кроссовера Lada Azimut с классическим автоматом. Сейчас модель проходит испытания. При этом представители АвтоВАЗа считают, что при аккуратной езде и регулярном обслуживании современные вариаторы служат достаточно долго.

В таксопарках по-прежнему эксплуатируют старые иномарки: Kia, Toyota, Skoda, Volkswagen. Они обходятся дороже, но реже ломаются. Китайские автомобили выглядят доступнее по цене, но служат не больше двух–трех лет. У российских машин, таких как Lada и Москвич, рентабельность на уровне 5–10%, чего недостаточно без господдержки.

В отрасли опасаются, что без субсидий и налоговых льгот малые и средние таксопарки могут начать массово закрываться.