В рамках выполнения данного проекта отечественные специалисты уложили более 13 километров дополнительных путей на отрезке между Солони и Нальды, установив при этом десять стрелочных переводов. Также было возведено три новых моста и реконструированы одиннадцать водопропускных труб. Объем земляных работ превысил 400 тысяч кубометров. Вдоль всей линии смонтированы камнеулавливающие барьеры, обеспечивающие защиту инфраструктуры от обвалов и камнепадов. На перегоне Нальды — Дуссе-Алинь второй путь длиной 6 километров был построен ровно год назад, в июне 2024 года. Работы, проводимые в условиях сложного рельефа, требовали поднятия насыпи в отдельных местах до 25 метров, а также очистки склонов от лишних материалов.

Для снижения негативного воздействия на природу при строительстве второго пути и сопутствующих сооружений применялась специальная технология. На участках, где работала тяжелая техника, после ее ухода были высажены саженцы лиственницы, а в местные реки выпустят не менее пяти тысяч мальков кеты, осетра и калуги.

Перегон соединяет старые и новые Дуссе-Алиньские тоннели. Первый из них — это бывший долгострой советского периода, который начали строить еще в конце 1930-х годов. Проходка осуществлялась вручную, без использования специальной техники, и несмотря на большие трудности, сбойку провели уже в 1942 году.

Дальнейшее строительство остановилось из-за Великой Отечественной Войны: рельсы были разобраны и отправлены на запад для создания рокадных линий. Работы возобновились, но после кончины Сталина в 1953 году снова были приостановлены, и хотя объект был практически завершен, оставалось лишь уложить дороги.

На протяжении двух десятилетий тоннель заваливался льдом, и в 1970-х годах для его расчистки потребовались мощные вентиляторы и теплогенераторы. Не все участки удалось разморозить теплым воздухом, и в некоторых местах лед приходилось убирать механически, что потребовало вывоза около 30 тысяч кубометров материала. Первый поезд прошел через Дуссе-Алиньский хребет в 1977 году, а в 1982-м тоннель длиной 1807 метров был официально введен в эксплуатацию. В 2021 году начались работы по строительству дублера длиной 1824 метра, и сбойка нового тоннеля произошла в феврале 2024 года. Это событие глава РЖД Олег Белозёров назвал одним из главных достижений в развитии БАМа того года. Открытие нового тоннеля позволит закрыть старый на реконструкцию, так как он уже давно не отвечает современным требованиям, что отрицательно сказывалось на пропускной способности магистрали.

А на днях стало известно, что ВЭБ.РФ одобрил выделение 500 миллиардов рублей компаниям «БТС-Мост», которые также занимаются строительством Дуссе-Алиньского тоннеля, для возведения четырех крупных искусственных сооружений на Восточном полигоне — дублеров трех тоннелей, включая Северомуйский, и моста через Амур. Более 500 миллиардов рублей выделят также коммерческие банки.