2024 год стал важным этапом для российского вагоностроения. По итогам года было выпущено 74,9 тыс. грузовых вагонов, что на 17,2% больше, чем в 2023 году. Этот результат стал вторым в современной истории России, уступив лишь рекордному 2019 году. Однако за внушительными цифрами скрываются как успехи, так и проблемы, которые требуют внимания со стороны отрасли и регуляторов.

Рост производства на 17,2% — это безусловный успех, особенно на фоне сложной экономической ситуации и санкционного давления. Однако стоит отметить, что в декабре 2024 года темпы роста существенно замедлились: если в целом за год прирост составил 17,2%, то в последний месяц года он упал до 4,2%. Это может свидетельствовать о насыщении рынка или о снижении спроса в конце года, что требует дополнительного анализа. 

Анализ производства по типам вагонов показывает неоднозначную картину. С одной стороны, наблюдается значительный рост по ключевым категориям, с другой — резкое сокращение выпуска платформ, что вызывает беспокойство.

Полувагоны остаются самым востребованным типом грузовых вагонов. Их рост на 45,7% свидетельствует о высокой активности в отраслях, связанных с перевозкой сыпучих грузов, таких как уголь, руда и строительные материалы.

Хопперы, используемые для перевозки зерна и других сельскохозяйственных грузов, также показали рост 19,8 тыс. (+5,8% г/г), хотя и более умеренный. Это связано с устойчивым спросом на аграрную продукцию как внутри страны, так и на экспорт.

Рост производства цистерн на 48,2% стал одним из самых значительных. Это объясняется увеличением объёмов перевозок нефти, нефтепродуктов и сжиженных газов, что связано как с внутренними потребностями, так и с экспортными поставками.

Сокращение выпуска платформ на 36,1% вызывает серьёзное беспокойство. Платформы используются для перевозки контейнеров, строительной техники и других крупногабаритных грузов. Их сокращение происходит на фоне роста контейнерных перевозок по сети РЖД, которые в 2024 году увеличились на 5,9% и достигли 7,88 млн TEU. Основная причина — низкая маржинальность производства платформ по сравнению с полувагонами и цистернами. Однако игнорирование этого сегмента может привести к дисбалансу в транспортной системе.

Прочие типы вагонов, включая специализированные, также показали рост 5,9 тыс. (+18% г/г), что говорит о развитии нишевых сегментов рынка.

Сокращение производства платформ — это не просто статистический показатель, а потенциальная угроза для логистической системы страны. Платформы играют ключевую роль в контейнерных перевозках, которые продолжают расти. Их недостаток может привести к увеличению стоимости перевозок, замедлению доставки грузов и, как следствие, к снижению конкурентоспособности российских товаров на мировом рынке.

Причины сокращения производства платформ кроются в их низкой рентабельности для производителей. В условиях, когда спрос на полувагоны и цистерны остаётся высоким, предприятия предпочитают сосредоточиться на более прибыльных сегментах. Однако это краткосрочная стратегия, которая может иметь долгосрочные негативные последствия.

2024 год стал успешным для вагоностроительной отрасли, но он также выявил ряд проблем, которые требуют решения. В первую очередь, необходимо обратить внимание на производство платформ. Возможно, потребуется государственная поддержка или стимулирование производителей для увеличения выпуска этого типа вагонов.

Кроме того, важно отслеживать динамику производства и стоимость вагонов на рынке. Замедление роста в декабре может быть временным явлением, но оно также может сигнализировать о начале спада. В условиях высокой волатильности экономики важно сохранять гибкость и оперативно реагировать на изменения спроса.