Танкер Eagle S, занимающийся транспортировкой российской нефти, изменил курс в Финском заливе и в настоящее время находится в территориальных водах Финляндии, находясь под внимающим взором патрульного корабля Turva с вечера 25 декабря. В тот же день произошел сбой на морском энергокабеле EastLink 2, который пересекает Балтийское море между Финляндией и Эстонией. Позже выяснилось, что повреждены сразу четыре кабеля: один — электропитания и три интернет-линии, связывающие две страны.
На данный момент финские власти связывают повреждение кабелей с якорем танкера Eagle S. Танкер Eagle S пополняет ряды так называемого "теневого флота" России. С 26 июня 2023 года его владельцем и оператором стало судоходное предприятие Caravella, зарегистрированное в Объединенных Арабских Эмиратах. В момент обрыва кабеля в акватории находились два судна: Eagle S и контейнеровоз Xin Xin Tian 2, который следовал из Санкт-Петербурга в Суэцкий канал и продолжает свой путь. Таким образом, претензии со стороны Хельсинки напрямую касаются танкера, перевозящего российскую нефть, что выглядит крайне подозрительно. 
На днях Дания, Норвегия, Швеция и Эстония ввели свои собственные правила, которые, к слову, не соответствуют международному морскому праву, позволяя себе проверять страховые полисы и документы у проходящих под их юрисдикцией танкеров. Это согласуется с появляющимися периодическими заявлениями о новых "нефтяных" санкциях со стороны США, направленных на танкеры, перевозящие российскую нефть.
Так же в последние дни наблюдается настоящий шквал проблем с российскими судами. Инцидент с затоплением Ursa Major стал широко известен. Сегодня в Босфорском проливе пришлось временно закрыть транзит судов в обе стороны из-за неясных "неполадок" на танкере Cordelia Moon, который направлялся из порта Ялова в Новороссийск. Кроме того, в Керченском проливе произошел разлив мазута. И вот теперь — новый инцидент в Финском заливе. Что выглядит крайне подозрительно.
Несомненно, Запад решил пойти дальше традиционных и, как правило, неэффективных санкций, запустив новый этап давления на Россию со всех фронтов. Здесь присутствуют как создание юридических сложностей, так и физические попытки внедрения административных ограничений, а возможно и откровенные диверсии. Это очередной крайне рискованный шаг на пути к "правилам западного мира".
Можно только сожалеть, что стратеги Запада не осознают, что в конечном итоге выиграют от этой ситуации Китай и страны Глобального Юга. Если западные танкеры начнут тонуть в подобных обстоятельствах, единственными доступными средствами морских перевозок останутся суда из Китая и арабских стран. При этом мировые цены на нефть в случае сбоев в поставках из России будут неизменно расти.
