Поскольку гибриды всё ещё остаются более привлекательными вариантами видами личного автотранспорта по сравнению с полноценными электрокарами, то производители стремятся предложить покупателям больше опций. Критическим недостатком любого гибридного автомобиля является то, что он «ни рыба, ни мясо»: для полностью электрического режима движения слишком малый запас хода, а для работы от двигателя внутреннего сгорания — слабая динамика за счёт компенсации на силовом агрегате и более высокой массы самой машины.

Остаётся брать своё благодаря увеличению запаса хода, и вот, компании Volvo в новых гибридных версиях своих кроссоверов XC60 и XC90 удалось нарастить её более чем вдвое. Если предыдущее поколение данных кроссоверов на электротяге могло преодолеть лишь 70—80 километров, то в нынешнем поколении — 189—200 километров в зависимости от модели (у младшей, понятное дело, чуть больше). Добиться этого удалось за счёт замены 18,8-кВт-часовых тяговых батарей более ёмкими батареями на 41,2 кВт-часа и установки более эффективных электромоторов.

Схема работы силовых установок у обеих моделей кроссоверов одинаковая: двигатель внутреннего сгорания приводит в движение переднюю ось, электродвигатель — заднюю. Мощность двигателя внутреннего сгорания варьируется от 180 л. с. до 250 л. с. в зависимости от комплектации, мощность электродвигателя при этом составляет 177 л. с. Измерять суммарную мощность всей системы из двух двигателей не вполне корректно, тем более с такой организацией привода, поэтому упоминать эти сугубо маркетинговые значения мы не будем.

Таким образом, новые гибридные XC60 и XC90 существенно приблизились по запасу хода к полноценным электрокарам начальных ценовых сегментов. А запаса в 200 километров на одной подзарядке, как ни крути, абсолютному большинству автолюбителей при стандартных поездках должно хватать за глаза. Чего сказать о прежних 70 километрах было невозможно.