Россия и Китай обсуждают новые железнодорожные маршруты, одновременно расширяя пропускную способность существующих пограничных переходов, сообщают российские СМИ со ссылкой на Олега Белозерова, генерального директора государственной компании РЖД. Рост двусторонней торговли стимулирует спрос на более прочные трансграничные транспортные связи, отмечает издание Global Times.
Автомобильный мост Хэйхэ-Благовещенск между Китаем и Россией, 10 декабря 2024 года. В этот день на контрольно-пропускном пункте началось трансграничное пассажирское сообщение. Ежедневно по обоим направлениям курсируют четыре автобуса, отправляющиеся из Хэйхэ и Благовещенска. Фото: VCG
По мнению аналитиков, обсуждение новых железнодорожных маршрутов является свидетельством более широких усилий по устранению транспортных заторов и укреплению логистики между двумя государствами. Новые железнодорожные линии могут улучшить круглогодичные грузоперевозки и лучше поддержать расширение двусторонней торговли, особенно на российском Дальнем Востоке.
В своём интервью «Известиям» на полях Восточного экономического форума глава РЖД заявил, что все четыре существующих железнодорожных перехода с Китаем работают эффективно, и текущие усилия сосредоточены на модернизации и расширении их пропускной способности.
Однако, как сказал Белозеров, обсуждения не ограничиваются увеличением грузопотока на уже имеющихся маршрутах, поскольку обе стороны также рассматривают перспективы строительства новых железнодорожных линий. Глава РЖД отметил, что железнодорожные грузоперевозки между Россией и Китаем достигнут исторического максимума в 2026 году, чему будет способствовать растущий спрос на транспортировку сырья и товаров.
Чжан Хун, научный сотрудник Института российских, восточноевропейских и центральноазиатских исследований Китайской академии социальных наук, заявил в изданию Global Times, что этот шаг отражает практическое ограничение, возникающее наряду с расширением двусторонней торговли.
С его слов, пропускная способность по обработке и перевалке грузов на железнодорожных пограничных переходах по-прежнему остаётся одним из узких мест в торговле между двумя странам. Он отметил, что Россия стремится расширить экспорт в Китай, включая сельскохозяйственную и промышленную продукцию, в то время как двусторонние торговые потоки также растут. Поэтому укрепление железнодорожных мощностей является важной инфраструктурной основой для углубления двустороннего экономического и торгового сотрудничества.
По данным РЖД, объёмы двусторонних грузоперевозок по российской железнодорожной сети достигли рекордных 114 миллионов тонн за первые семь месяцев 2026 года, что на 6% больше, чем годом ранее, а объёмы контейнерных перевозок выросли на 12,5% до 2,1 миллиона двадцатифутовых контейнеров за тот же период.
Двусторонняя торговля между странами по-прежнему находится на высоте. Согласно данным Главного таможенного управления КНР, объем торговли между Китаем и Россией за первые семь месяцев 2026 года достиг 159,24 миллиардов долларов, что на 26,3% больше, чем годом ранее.
Чжан Ханьхуэй, посол КНР в России, в августе заявил, что по итогам года ожидается достижение очередного рекордного уровня объема торговли. Обе страны также предприняли шаги по укреплению железнодорожного сообщения на политическом уровне. В совместном заявлении, опубликованном в мае, обе стороны заявили о планах расширения железнодорожных грузоперевозок для двусторонней торговли и транзитных перевозок в третьи страны, а также укрепления инфраструктуры на железнодорожных пограничных станциях и соединительных маршрутах, а также создания стабильных и устойчивых железнодорожных логистических коридоров.
Согласно списку документов о сотрудничестве, опубликованному МИД КНР, в том же месяце две страны подписали соглашение о совместном строительстве второго главного пути шириной колеи 1435 миллиметров на трансграничном железнодорожном участке Маньчжоули-Забайкальск.
Министерство транспорта РФ заявило, что проект увеличит пропускную способность Забайкальского переезда на 11 миллионов тонн к 2030 году и позволит осуществлять пропуск почти 50 пар поездов в день.
Посол Китая отметил, что российско-китайское сотрудничество в железнодорожном сообщении всё больше фокусируется на устранении инфраструктурных пробелов на российском Дальнем Востоке и повышении общей пропускной способности транспорта.
«Стандартная колея на российской стороне также отражает большую гибкость Москвы в укреплении железнодорожных связей с Китаем», – сказал он.
Представитель внешнеполитического ведомства КНР также отметил, что на реализацию предыдущих проектов уходили годы. Сейчас двустороннее железнодорожное сообщение сейчас развивается гораздо быстрее.
«В случае реализации новые железнодорожные проекты увеличат пропускную способность перевалочных и трансграничных грузоперевозок, а также поддержат следующий этап двустороннего торгово-экономического сотрудничества», – сказал Чжан Ханьхуэй.
Потенциальные новые железнодорожные пограничные переходы также находятся на стадии планирования. В пятнадцатом пятилетнем плане (2026-2030 гг.) провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, граничащей с Россией, прямо предусмотрено продвижение предварительных работ по проекту строительства железной дороги Хэйхэ-Благовещенск, а также других трансграничных инфраструктурных проектов. План также предусматривает модернизацию инфраструктуры и увеличение пропускной способности ключевых пограничных железнодорожных станций, включая Суйфэньхэ и Тунцзян в провинции Хэйлунцзян.
