Вагон-транспортер содержит ходовую часть в виде тележек, несущую балку изогнутой формы, тормозное и автосцепное оборудование, шкворневые и концевые балки с двутавром и подпятниковыми узлами. Концевые балки выполнены из листов, на верхнем листе через соосные отверстия крепится подпятник. Именно крепёж и стал предметом доработки: теперь это болты с четырёхгранными головками и гайками.

Изображение: FluxПодпятник выполняют единой отливкой, он состоит из цилиндрического и конического участков. Съёмный элемент имеет опорную и упорную поверхности, отверстие под шкворень, фланец и привалочную поверхность. В одном из вариантов его делают в форме прямоугольного сегмента со скошенными углами.

В прототипе применялись шестигранные болты, для которых требуется точная механическая обработка. Узел крепления подпятника расположен в труднодоступном месте. В новой версии головку болта не точат, а формуют из круглого прутка в виде квадрата или прямоугольника. Это экономит металл, сокращает число операций и расход режущего инструмента, а в итоге упрощает технологию изготовления вагона и повышает его технологичность.

Изображение: Патент RU 246 569 U1

Таким образом разработчики упростили изготовление за счёт сокращения механики и снижение металлоёмкости. При этом конструкция соответствует требованиям ГОСТ 34772-2021 «Транспортеры железнодорожные». Опытный образец с четырёхгранными болтами испытали с разными комбинациями нагрузок при перевозке, включая динамические нагрузки на сдвиг и отрыв, а также износ и требования к долговечности. По результатам опытной эксплуатации соединение подпятника с концевой балкой признано надёжным. Кроме того, конструкция позволяет при необходимости заменить подпятник, не нарушая целостности всего узла.