Учитывая преклонный возраст тяжелых транспортных самолетов Ан-124, эксперты поднимают вопрос о будущем европейских транспортных авиаперевозок. На ситуацию среди прочих обращает внимание портал Flugrevue.
Фото: Tino Jakisch
В рамках соглашения НАТО SALIS (Strategic Airlift International Solution – Стратегическое международное решение по воздушным перевозкам) участвующие члены ЕС и НАТО имеют доступ к услугам пяти самолетов Ан-124, в настоящее время эксплуатируемых авиакомпанией «Антонов», которые временно базируются в аэропорту Лейпциг/Халле. До 2018 года в программе SALIS также участвовал российский оператор Ан-124 «Волга-Днепр».
Изображение: а/к «Волга-Днепр»
Средний возраст пяти самолетов Ан-124, которые эксплуатируются в Европе, составляет почти 37 лет. В течение последних 18 месяцев в рамках исследования компании Airbus Defence and Space изучалось, как ЕС и НАТО могут обеспечить свои долгосрочные потребности в тяжелой транспортной авиации. Партнеры проекта из восьми стран, включая ITP, Leonardo и Safran, представили свои выводы.
В рамках анализа ESOCA (Европейская система негабаритных грузовых авиаперевозок) участвующие компании работают над двумя основными вариантами обеспечения долгосрочной доступности необходимых грузовых мощностей в ЕС: либо комплексная модернизация существующего парка самолетов Ан-124 авиакомпании «Антонов», либо разработка нового европейского грузового самолета. Машина должна также заменить устаревающий американский Boeing C-17 Globemaster III, производство которого, как и Ан-124, прекращено.
Согласно исследованию, крупнейший на сегодняшний день в ЕС военно-транспортный самолет европейского производства Airbus A400M может сократить дефицит воздушных судов, но из-за своих ограниченных размеров и грузоподъемности он не может полностью решить проблему. В начале июля 2026 года американский стартап Radia представил свой планируемый гигантский самолет WindRunner как преемника Ан-124 в Европе и стремится привлечь европейских поставщиков.
Фото: Radia
Государства-члены ЕС обсудят, какой из двух вариантов, определенных в анализе ESOCA, будет выбран и как их можно эффективно реализовать для перевозки тяжелых грузов. Европейское оборонное агентство (EDA), опубликовавшее результаты анализа ESOCA, объявило, что этот вопрос будет включен в повестку дня на специальном саммите в Брюсселе, запланированном на 21 и 22 октября.
