Специалист российской авиационной отрасли в блоге «Советы мечтателям» оценил перспективы грузовых авиаперевозок внутри страны. Эксперт напоминает, что в США есть специализированные грузовые перевозчики, которые работают с маркетплейсами и транспортными компаниями. В России же очень мало специализированных транспортных самолетов. При этом, они работают по другой схеме – основная часть грузов перевозится на регулярных рейсах авиакомпаний по строго утвержденному расписанию.
Ту-214. Источник: пресс-служба ПАО «ОАК»
Между тем доля воздушных перевозок в общей логистике маркетплейсов крайне мала. Авиадоставка обходится для получателя значительно дороже остальных видов логистики, где расходы делят продавцы.
Авиаэксперт считает, что идеальной была бы схема, как в США: маркетплейс может брать в долгосрочную аренду грузовые воздушные суда. Такой подход способствует сокращению времени транспортировки между ключевыми распределительными центрами страны. Также в США есть специализированные грузовые аэропорты. Затраты на их использование и техническое обслуживание воздушных судов остаются на сравнительно низком уровне.
Эксперт предлагает решение этой проблемы: модифицировать пассажирский лайнер Ту-214 до транспортного самолета на 20-30 тонн коммерческой загрузки. В случае такого решения в России появится перспективный вариант грузового воздушного судна.
Напомним, российский узкофюзеляжный двухдвигательный среднемагистральный самолёт поднимает до 25,2 тонны максимальной коммерческой нагрузки (полезного груза, включая пассажиров и багаж). Модернизированная версия лайнера, оснащенная системами и компонентами исключительно отечественного производства, получила сертификат типа от «Росавиации» зимой этого года.
Также эксперт рассматривает вариант реконструкции неработающего с 2023 года аэропорта в Комсомольске-на-Амуре (Хурба). Предлагается сделать из него бюджетный грузовой аэропорт с распределительным центром. Аналогичные логистические центры можно было бы создать в Алдане, Братске и Жуковском.
