Испытательный образец поезда CF600 на магнитной подушке весом около 1,1 тонны успешно разогнался до 800 км/ч всего за 5,3 секунды. Это новый рекорд скорости для разгона поезда на магнитной подушке на коротких дистанциях. Успех задокументирован в видео, опубликованном китайским порталом CGTN в сети X. Рекорд, вероятно, был установлен в декабре, но именно сейчас он привлек более широкое внимание общественности.CF600. Источник: CRRC 

Хотя поезда на магнитной подушке уже используются в пассажирских перевозках, технология продолжает тестироваться в лаборатории. Испытательный вагон удерживается над рельсами с помощью системы магнитной левитации. Это означает отсутствие прямого контакта между вагоном и рельсами, а следовательно, и обычного сопротивления качению. Однако сопротивление воздуха сохраняется. Тестируемая в настоящее время технология ускорения не предназначена для разгона пассажирских поездов до 800 км/ч за несколько секунд.

Такое экстремальное ускорение в любом случае было бы неприемлемо для пассажиров. Разгон от 0 до 800 км/ч за 5,3 секунды соответствует среднему ускорению примерно 4,3 g. С помощью этого испытания группа разработчиков в первую очередь стремится продемонстрировать свои достижения в технологии магнитной левитации. Эти усовершенствования включают в себя не только чрезвычайно мощную двигательную систему, но и точное управление технологией магнитной левитации, определение положения и быстрое, контролируемое торможение транспортного средства.

В июне 2025 года команда сообщила о своем предыдущем рекорде: разгон до 650 км/ч за 7,1 секунды. К июлю 2025 года команда увеличила показатель до 700 км/ч. Китай не только активно занимается разработкой поездов на магнитной левитации, но и обладает одной из крупнейших в мире сетей высокоскоростных железных дорог. Китайские поезда Fuxing в регулярной эксплуатации развивают скорость до 350 км/ч. Однако это не поезда на магнитной левитации, а обычные высокоскоростные поезда.

CF600 — это поезд на магнитной подушке, созданный на основе технологии Transrapid. Он разработан в Германии. Прототип CF600 был впервые представлен в 2019 году. В настоящее время он эксплуатируется на 660-метровом участке пути в Циндао.