Ажиотаж вокруг возможности путешествия со скоростью 1000 км/ч по вакуумной трубе несколько утих после того, как ряд стартапов отказались от своих проектов. Однако в Китае ведутся интенсивные исследования этой технологии. 20 марта инженеры заявили о прорыве в разработке этой концепции. Напомним, транспортная система Hyperloop представляет собой замкнутую трубку большого диаметра, из которой откачан воздух.

Согласно опубликованному документу, самые большие трудности при строительстве и эксплуатации Hyperloop преодолены. Согласно статье в South China Morning Post, инженеры государственной железнодорожной компании использовали свой многолетний опыт работы с поездами на магнитной подушке.

Сообщается, что в прошлом году в рамках того же проекта был установлен рекорд скорости, однако максимальная скорость не разглашается.

Согласно результатам текущего исследования, одним из недостатков предыдущих попыток реализации проекта была зависимость от дорогостоящих металлических деталей для труб. Вместо этого китайские инженеры использовали композитную балку из стальных оболочек и вакуумно-герметичного бетона. Это намного дешевле: можно производить элементы труб серийно по модульному принципу, но при этом в трубе по-прежнему сохраняется вакуум.

Еще одной проблемой конструкций Hyperloop является магнитное сопротивление, которое экспоненциально возрастает на высоких скоростях. Сообщается, что это сопротивление удалось нейтрализовать с помощью эпоксидных покрытий и армирования стекловолокном.

В то же время были перемещены сверхпроводящие катушки в трубе. В статье говорится, что это уменьшило вихревые токи и оптимизировало магнитный поток. Кроме того, была проведена повторная калибровка модулей рельсов для предотвращения вибраций.
Так выглядит труба Hyperloop китайского исследовательского проекта. Фото: CREC
Сообщается, что в июле прошлого года эти новые подходы позволили поезду Hyperloop зависнуть на высоте 22 сантиметра над рельсовыми модулями на высокой скорости и преодолеть расстояние в 2 километра. Отклонение было практически нулевым.

Это также стало возможным благодаря датчикам в стенках трубы. Датчики обнаруживают даже самые незначительные колебания и вносят соответствующие коррективы и поправки в сверхпроводящие токи в режиме реального времени. Это предотвратит вибрации в поезде.

По данным South China Morning Post, результаты исследования являются многообещающими. Исследователи и инженеры, принявшие участие в проекте, говорят о важном прорыве. Пока еще неизвестно, смогут ли вакуумные поезда когда-нибудь найти коммерческое применение. Решающим фактором, скорее всего, станет экономика. Расходы на строительство и обслуживание должны быть сокращены до такой степени, чтобы многолетняя эксплуатация Hyperloop не стала убыточным бизнесом.