Несмотря на заявления политиков и представителей отрасли, российский авторынок никак не может выйти из состояния перманентного кризиса. Как отечественные, так и иностранные компании сталкиваются с заметным падением спроса, а решения властей только усложняют проблемы, решать которые нужно было ещё на этапе общественного обсуждения.
Похоже, российские производители недооценили последствия подобных решений на потребительский спрос, поскольку сегодня мы видим стремительное падение продаж, прежде всего, у АвтоВаза. Ещё до того, как в силу вступили крайне высокие тарифы утилизационного сбора, аналитики предупреждали о том, что отечественный автопром окажется в центре бури. Тогда представители АвтоВаза полагали, что тарифы создадут сложности только китайским поставщикам. Для АвтоВаза подобные тарифы воспринимались с положительной точки зрения, но всё вышло с точностью до наоборот. Китайские производители обладают высокой гибкостью и способны находить решения, тогда как российский гигант стоит на краю пропасти.
Согласно всё той же логике управленцев, АвтоВАЗ, который является самым настоящим символом отечественного автопрома, на фоне ухода иностранных брендов должен был перехватить инициативу и вернуть себе долю на внутреннем рынке. Вот только вместо уверенного подъёма завод в Тольятти погряз в противоречиях и проблемах, часть которых можно назвать неприятным наследием, тогда как другую руководство компании создало своими руками.
Одним из ключевых проектов последних лет считалась Lada Iskra, которая должна была стать «лицом» концерна. Машина создавалась на платформе CMF‑B LS с высокой (по отечественным стандартам) степенью локализации свыше 90 %. Внутри находится современный мотор, качественный кузов, ESP, подушки безопасности и даже универсал с версией SW Cross с увеличенным клиренсом и защитой по периметру. Как это часто бывает, путь от красивой презентации до полноценного производства оказался тернистым.
В цехах фиксировались недокомплекты, брак, проблемы с электрикой, нарушенные зазоры. Сборка базовой версии с 90-сильным мотором была отложена, а готовые машины с завода шли в незначительных количествах. Сначала 30, потом 70, затем 100, что можно назвать каплей в море даже на не самом рекордном по объёмам российском рынке. Ну а пока завод пытался наладить поставки, дилеры начали сталкиваться с другим парадоксом, ведь совершенно неожиданно на складах появились большие избытки нереализованных автомобилей.
Согласно озвученным оценкам, в стране находится от 400 до 500 тысяч непроданных новых автомобилей, а всё это происходит несмотря на активную рекламу, кредиты и акции со скидками до 300 тысяч рублей. Многие площадки (приводится пример в Поволжье) оказались буквально завалены новыми Lada. Сегодня дилеры в спешке арендуют дополнительные участки, чтобы позволит разместить уже заказанные ранее машины. Видео и фото с «автомобильными полями» под Тольятти быстро разошлись по соцсетям, став символом неэффективности всей системы.
О проблеме писали ещё в конце 2024 года, но власти, вместо того чтобы смягчать давление, сделали всё только хуже. С 2025 утилизационный сбор вырос на 70–80%, что по мановению волшебной палочки сделало автомобиль с двигателем объёмом 1–2 литра дороже на 500 тысяч рублей. Такой подход предполагал давление на китайских производителей с целью вынудить их инвестировать в строительство заводов на территории РФ. Как уже отмечалось выше, выгодоприобретателем должен был стать именно АвтоВАЗ.
Сегодня можно констатировать, что российский концерн не смог воспользоваться благами государственной поддержки. Одновременно с этим ставки утилизационного сбора сделали даже китайские бюджетные автомобили неконкурентоспособными. Ко всему этому нужно прибавить пошлины, НДС и логистику, а в итоге даже скромные седаны сегодня выходят на рынок по цене от 1,5 до 2 млн рублей. Lada Iskra, позиционируемая как бюджетная альтернатива, предлагается дороже, чем изначально предполагалось. Универсал SW в комплектации Comfort уже стоит почти 1,5 миллиона, а в топе ценник подбирается к 1,7. И всё это на фоне стремительно падающего спроса.
Российские автопроизводители не выдерживают. В июле сразу несколько крупных заводов заявили о переходе на четырёхдневку: три выходных, четыре рабочих дня. Это попытка снизить темпы производства в условиях растущих складских излишков и падения продаж. Речь идёт не только об АвтоВАЗе, но и о ГАЗе, УАЗе, КамАЗе, где динамика рынка аналогична. Рабочих пока не увольняют, но и загрузить их нечем. Многие конвейеры простаивают или работают на склад, а не под конкретный заказ.
Кризис в отрасли усугубляется отсутствием реального импортозамещения. Несмотря на все заявления о полной локализации, даже у Iskra часть электроники, элементов подвески, покраски и отделки по-прежнему поставляется из Китая. После ухода Renault проект пришлось отдельные элементы заменять в авральном порядке, тогда как другие убирать было экономически нецелесообразно, поэтому на отдельных частях всё ещё встречаются следы прежнего владельца. Это выглядит особенно иронично на фоне патриотических лозунгов и попыток представить Iskra как национальный продукт нового поколения.
Аналитики пишут, что ещё одним тревожным сигналом выступает состояние инфраструктуры. Ряд дилеров жалуется, что АвтоВАЗ поставляет машины с нарушениями логистики: машины не комплектуются документами, задерживаются на разгрузке, а в ряде регионов и вовсе простаивают в отстойниках. В таких условиях ни о каком полноценном запуске продаж речи не идёт. Даже если к концу года завод выйдет на заявленные 4000 единиц Iskra, это будет капля в море. А планы на 30 000 машин в 2026 году выглядят крайне оптимистично, учитывая текущий спрос и темпы сбыта.
Возникает ощущение, что потенциально перспективный проект превращается в антикризисный символ застоя. Покупатели боятся брать новые машины ещё и потому, что у них нет уверенности в надёжности, сервисной поддержке и остаточной стоимости. АвтоВАЗ на словах предлагает кредитные программы и гарантии, но дилеры говорят о низком одобрении займов и практически полном отсутствии госпрограмм, кроме формальных льгот для многодетных и жителей ещё нескольких других категорий граждан. Если ситуация не изменится, то весь рынок окончательно уйдёт в серую зону, где высоким спросом пользуются подержанные машины из Китая. Такие авто перегоняют с минимальными сборами и неформальным ремонтом.
Для АвтоВАЗа это приведёт к ещё большим потерям. Суммируя всё сказанное выше, можно сделать вывод, что Lada Iskra, задуманная как символ возрождения, столкнулась с суровой российской реальностью. Хорошая идея, плохая реализация и очень неподходящее время. И если власти или руководство срочно не вмешаются в схему финансирования, субсидирования и логистики, то дилеры так и будут писать об успешных продажах 2-3 единиц в Москве и Санкт-Петербурге. Кстати, это ещё не всё, ведь в ближайшие две недели конвейеры АвтоВАЗа будут простаивать.
Крупнейший российский автопроизводитель объявил о временной приостановке производства с 29 июля по 11 августа включительно. На официальном уровне решение объяснили «плановым корпоративным отпуском», но в текущих рыночных условиях такой отпуск – это всего лишь попытка выйти из кризиса. Руководство надеется, что за это время дилерам удастся реализовать хотя бы часть складских запасов. Учитывая все указанные выше проблемы, 2 недели концерн не спасут, а отправлять работников в бессрочный отпуск – крайне рискованная акция.
