В основе запатентованной схемы — принцип разделения функций. Первичный двигатель (ДВС, двигатель Стирлинга, водородный или газотурбинный агрегат) соединён исключительно с генератором, который вырабатывает электроэнергию. Далее она распределяется по трём независимым контурам: на аккумуляторную батарею, непосредственно на тяговый электродвигатель или одновременно на оба потребителя. Такое решение устраняет прямую кинематическую связь между валом двигателя и гребным винтом.

Изображение: ChatGPT

Конструкция предусматривает три параллельные силовые линии. Первая соединяет генератор с накопителем, вторая — генератор с электромотором, третья — аккумулятор с тем же электромотором. Отказ одного из каналов не приводит к остановке всей установки — питание движителя может подхватить другой контур.

Система построена по модульному принципу, где двигатель, генератор, аккумулятор и электромотор рассматриваются как независимые сменные блоки. Модернизация или замена одного из элементов не требует перестройки остальной инфраструктуры. Соотношение мощности основного агрегата и электродвигателя может варьироваться в широком диапазоне — от 0,1 до 1,5, что позволяет гибко адаптировать установку под конкретные условия эксплуатации. В качестве накопителя могут применяться не только традиционные аккумуляторные батареи, но и суперконденсаторы или водородные топливные элементы.

Новизна разработки, по мнению автора, заключается именно в отделении первичного двигателя от движителя и создании резервированных каналов передачи энергии. Это повышает надёжность судовой энергосистемы, упрощает сервисное обслуживание и открывает возможности для использования различных типов топлива в рамках одной платформы. Техническое решение может быть востребовано как при строительстве новых судов, так и при модернизации существующего флота.