Самолет Celera 500L авиакомпании Otto Aviation только что прошёл первый этап лётных испытаний, сообщается в заявлении для прессы. Воздушное судно было разработано как бизнес-самолет, который намного дешевле в эксплуатации, чем современные аналоги.
Экспериментальный самолёт Celera 500L. Otto Aviation
Для достижения этой амбициозной цели Celera использует эллипсоидную форму фюзеляжа, оптимальное соотношение длины и ширины которого, обеспечивает максимального усиления ламинарного потока*, что значительно снижает сопротивление, позволяя воздуху плавно обтекать поверхность самолета.
Экспериментальный сверэхкономичный самолёт Celera 500L. Otto Aviation
Самолет, спроектированный для достижения ламинарного потока
Уникальная конструкция самолета Celera позволяет снизить сопротивление на 59 процентов по сравнению с другими самолетами такого же класса. Это означает, что он тратит гораздо меньше топлива, что делает его более экологичной, а также более доступной альтернативой.
Аэродинамический самолёт Celera 500L требует значительно меньшей мощности для достижения взлетной и крейсерской скорости, что позволяет использовать более экономичную силовую установку. Otto Aviation
По данным NASA, ламинарный поток - это "святой Грааль" для инженеров аэрокосмической отрасли. Интересно, что при проектировании коммерческих авиалайнеров он никогда не был в центре внимания. В интервью CNN основатель компании Otto Aviation Уильям Отто-младший объяснил трудности с достижением ламинарного потока в самолете: "Для поддержания ламинарного потока необходимо создать конструкции, которые не изменяют форму и не деформируются ", - сказал он. "Вы никогда не сможете сделать это с помощью металлов, поэтому композиты остаются единственным выходом".
Экспериментальный самолёт Celera 500L. Otto Aviation
Otto Aviation также отмечает, что недавние испытательные полеты первой фазы проводились с использованием экологически чистого авиационного топлива (SAF) и что они подтвердили "потенциал Celera 500L для революции в экологически чистых авиаперелетах на самолете, который уже сейчас потребляет на 80% меньше топлива, чем другие аналогичные самолеты". Компания также заявила, что первая фаза летных испытаний, включающая около 50 отдельных полетов, успешно "подтвердила эксплуатационные характеристики самолета".
Экспериментальный самолёт Celera 500L. Otto Aviation
Otto Aviation ведет переговоры с крупными авиакомпаниями
Celera 500L будет перевозить шесть пассажиров со скоростью до 460 миль/ч (740 км/ч), дальность полета составит 4 500 морских миль (8 340 км), что сравнимо с летными характеристиками классических авиалайнеров. По данным CNN, Otto Aviation также утверждает, что эксплуатация Celera будет стоить 328 долларов в час по сравнению с 2100 долларами для реактивного самолета обычной конструкции, при этом экономии топлива составит от 18 до 25 миль на галлон.
Салон самолета Celera 500L. Otto Aviation
Otto Aviation планирует ввести Celera 500L в эксплуатацию к 2025 году, но до этого ему будет необходимо подняться на большую высоту, чем 17 000 футов (примерно 5200 м), которой он достиг в ходе последних летных испытаний.
В команду управления Otto Aviation входят высококвалифицированные специалисты в области физики, инженерии, аэронавтики, гидродинамики, материалов, конструкций, авионики, шасси, гидравлики и летных испытаний.
"Данные, полученные в ходе первой фазы летных испытаний, свидетельствуют о том, что мы находимся на пути к достижению нашей цели в создании самолета", - пояснил Отто-младший в заявлении компании для прессы. "Мы очень рады этому шагу на этом этапе нашей миссии по созданию серийного самолета в 2025 году и с нетерпением ждем начала следующего этапа разработки, на котором мы поднимем самолет на большую высоту и сможем развить большую скорость".
Otto Aviation сообщила, что в настоящее время ведутся переговоры с несколькими крупными авиакомпаниями. До этого она намерена продавать Celera частным клиентам по цене около 5 миллионов долларов за самолет.
*Ламинарный поток- это решение для минимального сопротивления для поверхностей самолета, которое характеризуется гладкими слоями воздушного потока с минимальным смешением соседних слоев.
