Австралийский миллиардер Эндрю Форрест объявил о том, что он поставил перед своей командой задачу ввести в эксплуатацию первое в мире судно, работающее на аммиаке к 2022 году, после того как компания быстро добилась успеха с водородными карьерными грузовиками и локомотивами работающими на аммиаке.
При этом Форрест надеется обогнать ряд других проектов аммиачных судов. Например, финская компания Wartsila, которая, как известно, производит одни из самых больших двигателей внутреннего сгорания в мире, работает с норвежской компанией над модернизацией судна с двигателем внутреннего сгорания, который будет работать на 70% аммиака. Эта работа должна быть завершена в 2023 году, после чего компания планирует увеличить процентное содержание аммиака до 80%.
Судно MMA Leveque будет переоборудовано компанией Fortescue для работы почти полностью на аммиаке, с целью стать первым в мире аммиачным судном в 2022 году.
Греческая компания Avin International ввела в эксплуатацию 274 метровый танкер, который готов к работе на аммиаке, хотя первоначально он будет использовать ископаемое топливо.Также, как и китайская компания China Merchants Heavy Industries готова к выпуску первой партии крупнейших в мире экологичных судов-автовозов которые поставит компании Renaissance Shipping в 2024 году. Норвежская компания Eidesvik совместно с командой Фраунгофера работает над судном Viking Energy, которое будет использовать аммиак для питания гибридной электрической системы привода за счет реактора деления, топливного элемента и каталитического преобразователя. Его запуск также ожидается в 2023 году.
Так что гонка началась, и у Форреста есть все шансы. Его компания Fortescue Future Industries (FFI, дочерняя компания горнодобывающей Fortescue Metals Group, FMG), занимающаяся чистыми технологиями, работает над целой серией проектов, связанных с "зеленым" водородом - в рамках усилий FMG по декарбонизации горнодобывающей промышленности. В августе Форрест объявил, что команде FFI потребовалось около четырех месяцев, чтобы переоборудовать один из огромных карьерных самосвалов FMG для работы на водородных топливных элементах. Этот пилотный проект компания начнёт внедрять во всем своем парке после 2025 года. Ранее в этом году команда успешно использовала смешанный аммиак в качестве топлива для сгорания в двигателе локомотива - еще один проект, над который она активно продвигает.
"Аммиачный проект" китайской компания China Merchants Heavy Industries
Недавно FFI объявила о партнерстве с компанией Universal Hydrogen для поставки экологически чистого топлива для авиационных проектов до 2035 года, и собирается начать строительство производственного комплекса для электролизеров, который более чем в два раза превысит все существующие мировые производственные мощности. Компания работает над производством экологически чистого водорода в Иордании, Индии, Бразилии, Новой Зеландии, Папуа-Новой Гвинее, Афганистане и Австралии, а также подписала соглашение о том, что станет крупнейшим поставщиком экологически чистого водорода в Великобритании.
Поэтому новая цель FFI - запустить первое в мире судно, работающее на аммиаке, определенно вписывается в общую картину. Речь идет о судне MMA Leveque длиной 75 метров, и зарегистрированным в Сингапуре в качестве вспомогательного судна, которое до сих пор использовалось в основном для перевозки химикатов и растворов для бурения на морские буровые установки в Австралии и Новой Зеландии. FFI планирует "переоборудовать 75-метровое судно в сотрудничестве с MMA Offshore Limited в течение следующих 12 месяцев, чтобы оно могло работать почти полностью на экологичном аммиаке". В настоящее время на судне работают четыре дизель-электрических двигателя Cummins общей мощностью 6 920 лошадиных сил.
FFI не ответила на запросы журналистов относительно дополнительной информации о трансмиссии, прогнозируемой дальности плавания и топливной нагрузке судна, но возможно, это будет модифицированный двигатель внутреннего сгорания, подобный тому, над которым что команда работает по переоборудованию дизельных локомотивов.
Вероятно, может потребоваться отдельное, экспериментальное топливо, чтобы поднять температуру до уровня, при котором можно сжигать аммиак. Этот процесс необходимо тщательно контролировать чтобы не производить слишком много вредных выбросов окислов азота. Кроме того, это не очень эффективное использование "зеленой" энергии; так как использование аммиака при сжигании возвращает только около 21 процента энергии, затраченной на его синтез. Высокотемпературные твердооксидные топливные элементы (SOFC) потенциально могли бы обеспечить получение около 50 процентов энергии из аммиака при использовании в высокоэффективных электродвигателях, но технология все еще находятся на стадии разработки и не является подходящим вариантом для молодых стартапов.
Судоходство считается одной из самых сложных отраслей для декарбонизации; так как как дешевое и доступное дизельное топливо позволило огромным сухогрузам стать самым экономичным способом международных грузовых перевозок. И несмотря на то что сейчас на их долю приходится всего 2-3 процента глобальных выбросов CO2, к 2050 году эта цифра может вырасти до 17 процентов, поскольку другие отрасли отказываются от ископаемого топлива. Таким образом, экологически чистое судоходство является жизненно важным проектом, а поскольку аммиак выглядит наиболее перспективным чистым топливом для дальних морских перевозок, гонка по внедрению таких решений, безусловно, заслуживает внимания.
