Руководитель ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Чуйко рассказал журналистам о том, почему проблема импортозамещения в случае самолетов SSJ 100 и MC-21 может оказаться гораздо сложнее, чем кажется людям, далеким от авиастроения. По словам эксперта, оба летательных аппарата изначально проектировались с учетом использования значительного количества иностранных комплектующих – до 80% в случае Sukhoi Superjet и до 60% в случае МС-21. Почти не зависит от импорта только военная авиация.

Из-за этого замещать придется не только двигатели, но и другие компоненты, причем, как отмечают другие аналитики, подобное «импортозамещение на скорую руку» может негативно сказаться на безопасности полетов. Тем более, «Суперджет» и без того пользуется не самой лучшей репутацией из-за проблем с постпродажным обслуживанием, а также катастрофы 2012 года во время демонстрационного полета и катастрофы 2019 года во время посадки в Шереметьево – в этих двух инцидентах погибло 86 человек.

Ректор УГАТУ Сергей Новиков считает, что импортозамещение не должно быть самоцелью – необходимо прежде всего создавать продукцию мирового уровня, а не пытаться «быстро запрыгнуть в уходящий паровоз». По мнению же экономистов, импортозамещение в большинстве отраслей, за исключением военно-промышленного комплекса, просто невыгодно – оптимальным вариантом было бы восстановление нормальных экономических отношений с другими странами.