Литий-ионные батареи при работе на большой мощности сильно греются. Без эффективного охлаждения растёт риск пожара, сокращается срок службы и увеличиваются расходы на обслуживание. Существующие системы страдают неравномерностью теплоотвода и избыточным весом, а ближайший аналог — модуль с параллельным жидкостным охлаждением — дорогой, сложный и плохо вписывается в компактные гоночные машины.

Изображение: Grok

В новой конструкции батарея состоит как минимум из двух охлаждаемых модулей. Каждый включает корпус, крышку, элементы батареи, модуль распределения питания и охлаждающие каналы. Корпус выполнен минимум с двумя входами и двумя выходами для жидкости, а каналы обеспечивают параллельное охлаждение модулей через впускные и выпускные коллекторы с тройниками. В предпочтительном варианте модулей два: у одного четыре пары отверстий, у другого — две. Впускные коллекторы расположены выше выпускных, а в качестве хладагента используют диэлектрическую жидкость на основе Термолана.

Насос прокачивает хладагент через модули, жидкость заполняет корпус с ячейками, отбирает тепло и уходит в радиатор. Стендовые испытания показали, что в режиме квалификации температуры ячеек не превышали 64 °C, а в гоночном режиме за час симуляции держались на уровне 59 °C и 52 °C — ниже предельных 70 °C. Это значит, что батарею можно использовать непрерывно и даже кратковременно поднимать мощность для обгона.