У известных планетарных коробок передач ступеней немного — обычно три-четыре вперёд и одна назад. Для машин, работающих в широком диапазоне нагрузок, этого не хватает. У прототипа, взятоro за основу, дела обстоят лучше: он даёт восемь передач — шесть вперёд и две назад. Но и этого мало для техники, которая эксплуатируется в сложных дорожных условиях и вне дорог.
Изображение: ChatGPT
Конструкцию дополнили третьим коронным колесом, соединённым с длинными сателлитами, вторым большим солнечным колесом, тоже связанным с длинными сателлитами, а также четвёртым и пятым тормозами. Первый из новых тормозов соединяет с корпусом третье коронное колесо, второй — второе малое коронное колесо.
Вращение от двигателя идёт на входной вал. В нейтрали все муфты и тормоза выключены, и момент на выходной вал не передаётся. При попарном включении нужных элементов звенья планетарного механизма собираются в определённую схему, дающую конкретное передаточное число. Изменённый момент с первого малого коронного колеса уходит на выходной вал. Прямую передачу с единичным отношением можно получить тремя способами — попарно включая муфты.
Если числа зубьев сателлитов одинаковы, а колёса попарно равны, часть вариантов оказывается нерабочей: два сочетания блокируют коробку, а ещё несколько дают бесконечное передаточное отношение. Чтобы обойти это ограничение, числа зубьев центральных колёс делают разными — разница в один-два зуба за счёт коррекции геометрии зацепления. Тогда добавляются условия геометрического синтеза: по соосности, сборке и соседству.
Полученный результат выражается в расширении эксплуатационных возможностей трансмиссии. Коробка обеспечивает четырнадцать ступеней: десять переднего хода и четыре заднего — и всё это на одном планетарном механизме с парными сателлитами. Её можно применять в гидромеханических трансмиссиях легковых и грузовых автомобилей, автобусов и тракторов вместе с гидродинамическим трансформатором. Ступени с высокими передаточными числами пригодятся тягачам, тракторам, карьерным самосвалам и внедорожной технике.
