Известные переносные насосные станции не рассчитаны на такую работу. У них нет принудительной подачи жидкости в контур смазки АКПП, нет предохранительного клапана, нет защиты от обратного перетока, нет термореле для защиты двигателя от перегрева. Некоторые не имеют манометра и не выдерживают мойку под давлением, а подключить их к бортовой сети на 24 В нельзя — всё это в итоге ведёт к поломке коробки.

Изображение: Патент RU 246 391 U1 (обработано Grok)

Вся станция собрана в единый агрегат. В корпус встроены гидравлические каналы, регулируемый дроссель, обратный и предохранительный клапаны. Выход насоса соединён с дросселем, который позволяет настраивать расход жидкости в контур смазки. Дальше идёт обратный клапан: он не даёт жидкости уходить через станцию, когда работает основной насос АКПП. После клапана — точка замера с импульсной трубкой и манометром, показывающим давление в системе, и выход в контур смазки. Предохранительный клапан сбрасывает излишки давления в картер коробки.

Электродвигатель оснащён пусковым термореле, которое защищает обмотки ротора от перегрева. Станция подключается к бортовой сети автомобиля на 24 В, а в автономном варианте может работать от аккумулятора с контроллером MPPT — он умеет заряжаться от солнечной панели.

Основное преимущество использования разработки — это безопасная работа АКПП при буксировке без снятия карданного вала. Регулируемый дроссель позволяет подбирать подачу жидкости, обратный клапан исключает конфликт с основным насосом коробки, предохранительный клапан защищает систему от превышения давления, а термореле — двигатель станции от перегрева.