Аппарат построен по схеме с несущей системой на вертикальной стойке: в её верхней части расположена пара лопастных винтов, вращающихся в противоположных направлениях. Нижним концом стойка входит в главный редуктор, который через муфту связан с двигателем внутреннего сгорания. Тот, в свою очередь, через вторую муфту подключён к компрессору, создающему тягу для горизонтального полёта. Управление передачей мощности между винтами и компрессором ведётся через эти муфты.

Изображение: ChatGPT

Главное отличие от известных решений — организация охлаждения. Воздухозаборники размещены в наклонной передней поверхности фюзеляжа, прямо в набегающем потоке. Оттуда воздух идёт по внутреннему воздуховоду последовательно через радиатор главного редуктора и радиатор ДВС, а затем попадает в компрессор. При этом канал перед первым радиатором сужается — это ускоряет поток и усиливает обдув. После редукторного радиатора сужение продолжается, но с меньшим углом, вплоть до радиатора двигателя. За ним сечение воздуховода, наоборот, растёт — это добавляет тяги.

Такая компоновка, по замыслу авторов, увеличивает эффективность охлаждения агрегатов, продлевает срок службы узлов и позволяет дольше находиться в воздухе — как в вертикальном, так и в горизонтальном режиме, включая смешанные перемещения. Взлёт выполняется по вертолётному принципу, затем основная мощность переключается на компрессор, а подъёмная сила начинает создаваться крыльями и хвостовым оперением. Управление возможно как с наземного пульта, так и автономно через пилотажно-навигационный комплекс.