На сегодняшний день в мире не существует ни одного серийного сверхзвукового пассажирского самолёта: последний рейс Concorde состоялся в 2003 году, а Ту-144 завершил перевозки ещё в 1978-м. Несколько зарубежных стартапов и государственных программ пытаются возродить этот класс машин, однако в основном они сосредоточены на аэродинамических исследованиях, силовых установках с низким уровнем шума и экономической эффективности. Проект EPSYLON, напротив, детализирует интерьер как ключевое конкурентное преимущество.

Изображение: ChatGPT

Габариты фюзеляжа концепта — ширина около 6,2 м, высота 5,4 м, длина салона 25,8 м — сопоставимы с крупными бизнес-джетами. Такое пространство предлагается перестраивать в воздухе: кресла могут вращаться на 360° и перемещаться по напольным рельсам, перегородки на направляющих изменяют планировку, а отдельные зоны выделены для переговоров и отдыха. Дополнительно предусмотрены шкафы для хранения верхней одежды и передвижная барная стойка.

Крыло EPSYLON, напротив, возвращает схему изменяемой стреловидности, от которой авиастроение отказалось в 1980–1990-х годах из-за сложности и массы механизмов поворота. В концепте прямое положение крыла используется на взлёте и посадке, а на сверхзвуковом крейсерском режиме оно получает большую стреловидность, что должно повысить аэродинамическое качество.

Вопрос окон решён компромиссно: в отличие от зарубежных проектов, полностью отказывающихся от иллюминаторов, EPSYLON сочетает небольшие треугольные окна с адаптивными панорамными экранами на стенах и потолке, которые могут транслировать виды из камер наружного обзора или служить для работы и развлечений. Концепция разработана дизайнером Филиппом Авакяном из петербургского агентства Asgard в рамках магистерского проекта. Научным консультантом по аэродинамической части выступил Михаил Лебедев из БГТУ «Военмех». Проект не является производственным планом, однако он иллюстрирует вектор мышления разработчиков.