Строительство и ремонт дорог обходятся очень дорого. Обычно эти расходы перекладывают на самих автомобилистов, закладывая нужную сумму в стоимость топлива. Развитие технологий меняет привычный уклад, заставляя искать новые способы финансирования инфраструктуры.

Изображение - ChatGPT

Профессор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин выступил на конференции Kazan Digital Week. Он заявил, что привычное деление дорог на бесплатные и платные в ближайшие пять-десять лет исчезнет. Причиной тому стали перемены в самом автомобильном парке.

Сейчас деньги на содержание магистралей собирают с помощью акцизов на бензин и дизель. Такая система себя изживает. Владельцы электромобилей вообще не покупают топливо, а современные машины с обычными двигателями стали намного экономичнее и расходуют на 20–25% меньше горючего, чем раньше. Поднимать налоги на топливо бессмысленно, так как это ударит по карману владельцев старой техники с большим расходом.

Выход из ситуации эксперт видит в переходе на оплату по фактическому пробегу. Иначе говоря, автомобилистам придется платить за каждый пройденный километр вне зависимости от того, по какой трассе они едут. Технические возможности для этого в стране уже есть. Системы подсчета расстояния успешно работают на федеральных магистралях, дорогах государственной компании «Автодор», а также на улицах Москвы и Казани.

Минцифры может ограничить объём зарубежного интернет-трафика для россиян                

Подобные схемы уже применяют и за рубежом. В двадцати штатах США автомобилистам возвращают часть налога на топливо, ориентируясь на пройденный путь. В Сингапуре тариф зависит от того, насколько загружена дорога в конкретный момент.

Новая система сможет не только пополнять бюджет, но и регулировать транспортные потоки. Для ее внедрения потребуется серьезный разговор с 60 миллионами российских автомобилистов, ведь изменения затронут каждого, кто садится за руль.