На данный момент в региональной авиации в Российской Федерации сложилась тупиковая ситуация. Новый самолет «Байкал», на который возлагали большие надежды, так и не пошел в серию, а завод-производитель оказался на грани банкротства. На этом фоне чиновники вспомнили о старых Ан-28, разработанных еще в Советском Союзе, и решили просто продлить им срок службы. Однако эксперты предупреждают: этот путь ведет к новым трагедиям.

Фото: Сергей Савостьянов/ТАСС

Подведомственный Росавиации институт заказал сертификационные работы, чтобы увеличить срок эксплуатации Ан-28 с 40 до 50 лет. Стоимость контракта — больше шести миллионов рублей, а выполнить его планируют к концу 2028 года. В России сейчас осталось всего шесть таких самолетов, и летают они в двух авиакомпаниях — «СиЛА» и «Авиационный поиск и спасение».

Эксперт по безопасности полетов Андрей Патраков уверен: модернизировать Ан-28 невозможно. Конструкторская документация на этот самолет утеряна — КБ Антонова находится на Украине, а именно конструктор определяет предельный срок годности машины. Без документов нельзя ни продлить ресурс деталей, ни заменить устаревшие системы. Патраков напоминает: электропроводка, резина и алюминиевые детали со временем разрушаются, а чтобы поменять проводку, самолет придется полностью разобрать и собрать заново. Это и сложно, и экономически бессмысленно.

Почему в России почти не осталось малой авиации — мнение эксперта

В России запатентовали беспилотник VTOL с убирающимися винтами для увеличения дальности полёта

Глава Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев тоже настроен скептически. Он говорит, что продление срока службы Ан-28 — это фактически признание: «Давайте летать, пока самолеты не начнут разваливаться в воздухе». По его словам, институт не сможет рассчитать запас прочности без технической документации, которая находится в Киеве. Грузопассажирский Ан-28 совершил первый полет в 1973 году и перевозит до 18 человек.

Авиапарк России пополнять нечем: Ан-28 продлят ресурс до 50 лет                

Оба эксперта сходятся во мнении: возвращение Ан-28 в строй — шаг от безысходности. Проект «Байкал» заморожен, Уральский завод гражданской авиации, где его должны были выпускать, получил иски от Минпромторга на сумму около 4,8 миллиарда рублей. Вместо того чтобы снимать барьеры для малой авиации, чиновники выбирают путь «вперед, в прошлое», который может обернуться новыми катастрофами.