Инженеры из Химок Александр Рудник, Максим Клименко и Максим Мельник получили патент на новый тип двигателя внутреннего сгорания. Вместо поршней, шатунов и коленвала в нем используются шестеренчатые насосы. Разработка должна упростить конструкцию, повысить надежность и увеличить удельную мощность. Патент на разработку зарегистрирован 13 июля 2026 года.

Изображение - ChatGPT

В классическом поршневом двигателе возвратно-поступательные движения создают инерционные нагрузки, вызывают вибрацию и ограничивают обороты. Альтернативы — газотурбинные, роторно-поршневые и роторно-лопастные моторы — имеют свои недостатки: низкий КПД, малый ресурс или сложность конструкции.

Авторы предлагают использовать шестеренчатые насосы внутреннего зацепления. Внутри составного корпуса, состоящего из двух пересекающихся цилиндров, расположены несколько секций: воздухозаборная, компрессорная, камера сгорания и турбинная. В каждой секции на параллельных валах установлены две шестерни, которые пересекаются в зоне зацепления. Вращаясь, они захватывают и перемещают воздух и газы порциями.

Воздух последовательно проходит через воздухозаборную и компрессорную секции, затем поступает в камеру сгорания. Топливная смесь воспламеняется, и расширяющиеся газы направляются в турбинную секцию, объем которой в три раза больше компрессорной. Это позволяет снимать полезную мощность и одновременно обеспечивать подачу свежего воздуха.

Изобретатель из Костромы создал двигатель с замкнутым циклом использования выхлопных газов

Для облегчения запуска между камерой сгорания и турбинной секцией установлена заслонка. При пуске она перекрывает путь газам, создавая нужное давление в камере, и открывает доступ атмосферного воздуха к турбине. После выхода на рабочий режим заслонка открывается под давлением.

Смазка требуется только для синхронизирующих зубчатых передач и подшипников. В зоне высоких температур масло отсутствует, что исключает закоксовывание. Это позволяет применять керамические материалы и повышать КПД.

Разработка может найти применение в наземной и авиационной технике, а также в стационарных энергоустановках. В отличие от роторных моторов, эта схема не требует сложных уплотнений и золотников. Ключевое преимущество — отсутствие возвратно-поступательных движений, что снижает вибрацию и износ.

Детально ознакомиться с патентом – с техническим описанием и чертежами – можно здесь.