Китайский автопроизводитель BYD подал шесть патентов на технологии твердотельных батарей. Основное направление — создание катодных структур с двойным электролитом из галогенидных и сульфидных материалов. Это должно решить проблему плохого контакта между твердым электролитом и электродами.
Изображение предоставлено CarNewsChina
Четыре патента касаются химического состава материалов. Один из них предлагает введение ионопроводящего слоя между галогенидным и сульфидным электролитами, чтобы предотвратить нежелательные реакции и увеличить срок службы. Другой патент описывает буферный слой между активным материалом катода и сульфидным электролитом для предотвращения теплового разгона. Еще один — двухслойную структуру катода из монокристаллического и поликристаллического материалов. Монокристаллы устойчивы к растрескиванию при циклировании, поликристаллы обеспечивают лучшую скорость заряда-разряда. Комбинация позволяет использовать сильные стороны обоих типов. Третий материал описывает трехкомпонентный катод из оксидов и сульфидов металлов, предварительно обработанных литием.
Оставшиеся два патента касаются производства и контроля качества. Один предлагает использовать ионные жидкости в электродном слое с градиентным распределением для улучшения контакта. Второй устанавливает минимальный порог контакта между частицами катода и электролита — не менее 60% периметра частицы катода должно соприкасаться с электролитом. BYD планирует начать пробное производство таких элементов в следующем году. Однако конкуренты, в частности CATL, предупреждают, что массовое внедрение твердотельных батарей в электромобили займет еще несколько лет. Твердотельные батареи обеспечивают более высокую плотность энергии, безопасность и теоретически могут дать запас хода до 2000 км, но остается много технических и производственных препятствий.
