У известной пятиступенчатой коробки при включении передачи задействуется много деталей. При автоматизации это бьёт по КПД. У гидромеханической передачи большой мощности с планетарными редукторами другая проблема: низкий КПД и высокая материалоёмкость. Отсюда повышенный расход топлива и нагрев агрегата.

Изображение: Flux
Схема изобретения устроена следующим образом. Поток энергии передаётся через одну из зубчатых пар, которая сцепляется с выходным валом за счёт трения фрикционных дисков. Нужную пару выбирает золотник: он перераспределяет гидравлическую жидкость к соответствующему узлу. Поворачивает золотник электронный блок управления через шаговый электродвигатель и магнитное поле.

В корпусе установлены первичный, промежуточный и вторичный валы. На первичном находится гидродинамическая передача и механический насос. На промежуточном — шестерни заднего хода и четырёх передач. Вторичный вал выходной: на нём зубчатые колёса всех передач и шаговый электродвигатель. Внутри вала по всей длине свободно размещён золотник со сквозными отверстиями, а в его заднем конце закреплён постоянный магнит.

Изображение: Патент RU 2 870 186 C1

С обеих сторон каждого зубчатого колеса стоят фрикционные диски: одни зацеплены с колесом, другие — с валом. Между пакетами дисков на шлицах вала установлены поршни. Жидкость под давлением от механического насоса поступает через центральный канал и сжимает нужный пакет. Таким образом включается передача. Когда золотник поворачивается, отверстия совпадают только в плоскости выбранной передачи, а у остальных подача прекращается.

По замыслу изобретателей управление автомобилем упрощается: водитель меньше отвлекается на переключения, растёт безопасность движения. Конструкция остаётся относительно простой в ремонте, снижаются расходы на обслуживание. Нестандартный двигатель или посадочные поверхности не нужны — устройство подходит и для новых машин, и для переоборудования существующих с адаптацией электронного блока управления.