Железнодорожная инфраструктура в России сейчас переживает активное развитие в разных уголках России. Основные работы сосредоточены на Дальнем Востоке, где Байкало-Амурская магистраль расширяется за счёт прокладывания вторых путей. Хотя третий этап модернизации был отложен на несколько лет из-за нехватки финансирования, все работы на БАМе планируется завершить к середине следующего десятилетия.
В то же время на юге страны реализуется амбициозный проект – развитие Новороссийского транспортного узла, в который до 2030 года планируется вложить около 17 миллиардов рублей. Ожидается, что первой очереди удастся завершить уже до конца года. Недавно была обновлена проектная документация, разработанная более десяти лет назад.
На текущий момент уже готов новый участок: между блокпостом Кирилловский и Парком «Нижний» уложили 2,5 километра второго пути, а также возведены шесть мостов и путепроводов. В рамках этого проекта планируется создать в общей сложности двадцать искусственных сооружений. Также предстоит переустроить русло реки Цемес на протяжении около 2,5 километров.
Ведутся работы по реконструкции первого пути и строительству подпорных стен. В течение ближайших нескольких лет в рамках второго этапа будет построен приёмоотправочный парк станции Новороссийск на 25 путей, который разместится между парком А и Цемесской рощей, а также второй главный путь на участке от блокпоста Кирилловский до Парка «Б». Участок от станции Гайдук до железнодорожного вокзала Новороссийск станет полностью двухпутным.
Ввод новых объектов позволит увеличить пропускную способность узла, а также устранить «узкие места» на подходах к южным морским портам, включая Новороссийск. Провозная способность этого узла уже возросла с 26 до 33 миллионов тонн и, согласно прогнозам, к 2030 году достигнет 43 миллионов тонн в год.
Порты Азово-Черноморского бассейна играют решающую роль в российской логистике. В прошлом году порт Новороссийск переработал впечатляющие 165 миллионов тонн грузов, что делает его крупнейшим портом в стране. В 2024 году порт обеспечил 18% морского грузооборота России.
Существующая железнодорожная инфраструктура нуждается в доработке, особенно учитывая, что южные порты активно используются для разгрузки контейнеров с Дальнего Востока. Эта ситуация сдерживает их развитие. Именно поэтому проекты, направленные на увеличение мощностей, имеют первостепенное значение.
