В июне 2025 года российские исследователи из Северного (Арктического) федерального университета имени М. В. Ломоносова (САФУ) представили инновационную технологию, которая может вернуть к жизни практику транспортировки лесоматериалов по малым и средним рекам, когда-то широко использовавшуюся в советское время.
Ученые предлагают использовать плавучие контейнеры, которые можно соединять в различные баржевые составы, адаптируя их к конкретным условиям реки. По словам разработчиков, эта технология имеет значительное преимущество перед наземным транспортом. 
История показывает, что в СССР лесозаготовители активно применяли реки для транспортировки древесины с использованием молевого сплава. Сила водного потока перемещала бревна, которые собирались на "запанях" и потом буксировались к крупным рекам. Такой метод был невероятно экономичным и способствовал эффективной работе лесной отрасли. Однако в 1995 году новый Водный кодекс запретил молевой сплав, что ограничило использование малых рек и вынудило лесозаготовителей переключиться на наземные методы.
Теперь, как сообщают в САФУ, новая контейнерная технология предоставляет возможность вновь использовать малые и средние реки для грузоперевозок. Однако возникают вопросы: действительно ли этот метод так эффективен? Каковы его плюсы и минусы, и когда он сможет стать повсеместно реализуемым в России? Эти вопросы телеграмм-канал "Строительный мир" обсудили с Владимиром Летниковым, руководителем отдела специализированных проектов компании A2 Forwarding (ООО «А2 Экспедирование»).
Владимир отметил, что данная технология позволяет адаптивное использование малых рек. Контейнеры размером 6,5 на 3,5 метра с малой осадкой (от 0,5 до 1 метра) открывают двери для судоходства на реках глубиной от 0,8 метра, что недоступно для крупных барж. Такой подход отличается экологичностью: он предотвращает загрязнение рек и повреждение берегов, заменяя молевой сплав, который был запрещён из-за негативного воздействия на природу. Кроме того, отсутствует необходимость в строительстве причалов, так как погрузка осуществляется привычной техникой. Особое преимущество заключается в том, что новая технология идеально подходит для лиственницы и лиственных пород, которые традиционно плохо держатся на воде.
Что касается преимуществ, то среди них особую роль играет снижение затрат. Перевозка водным транспортом оказывается в 3-5 раз дешевле, чем автотранспортом или по железной дороге. Эта экономия приводит к уменьшению доли транспортных расходов в общей себестоимости древесины с 50-60% до 15-20%. Доступность малых рек в затенённых регионах, таких как Архангельская область и Сибирь, также заслуживает внимания. Контейнеры дополнительного защищают древесину от повреждений, что часто происходит при молевом сплаве.
Однако есть и недостатки, например, сезонность: навигация возможна лишь в бесснежные месяцы с апреля по октябрь. Ограниченная грузоподъемность контейнеров делает их менее эффективными для перевозки крупных партий, а сама технология требует значительных первоначальных инвестиций в контейнеры и подвижную инфраструктуру.
Вероятность широкого внедрения таких решений в будущем во многом зависит от государственной поддержки, включая субсидии на приобретение контейнеров и льготы для лесопромышленных компаний. Необходимы успешные пилотные проекты в регионах с развитой речной сетью для демонстрации эффективности идеи. Объединение с мультимодальными цепочками, включая комбинацию с железнодорожным транспортом, также поможет в распространении этой технологии. Настало время, когда экономическая целесообразность продолжает играть роль: массовое производство может значительно снизить себестоимость контейнеров.
На основе текущих тенденций, можно предположить, что первые опыты по применению технологии начнутся в 2025-2026 годах, а её внедрение на промышленные масштабы возможно не раньше 2030 года, при условии заинтересованности со стороны бизнеса и государственной поддержки.
