Судьба некогда многообещающего завода компании General Motors оказалась крайне запутанной. В свое время американская компания значительно инвестировала в оборудование и модернизацию завода в Шушарах, неподалеку от Санкт-Петербурга. Однако вскоре GM решила отказаться от своих планов по производству автомобилей для российского рынка. В результате, в 2015 году все активы и обширные земельные участки были проданы корейскому автогиганту Hyundai. С тех пор на этом месте царило полное бездействие.
Только в январе 2024 года новый собственник, холдинг «АГР», возобновил производство, запустив одну линию для сборки легковых автомобилей под новым брендом «Солярис НС». Тем не менее объем сборки не превышает 20-25 тысяч машин в год, тогда как ранее General Motors имел возможность производить втрое больше. Основные производственные линии по-прежнему остаются бездействующими. 
Глава Минпромторга России прокомментировал текущее положение дел. В настоящее время активно ведутся поиски инвестора и потенциальных партнеров для восстановления работы предприятия. Установлен срок — до середины 2026 года. Однако остается актуальным вопрос: какую модель автомобиля необходимо разработать и какая компания готова инвестировать в это производство.
Поиск нового партнера занял почти полгода, при этом власти Санкт-Петербурга активно высказывали свои инициативы и старались привлечь участников к этому процессу. И похоже, что ситуация начала меняться. По данным одного из интернет-ресурсов, недавно получено одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модель Jaecoo J7. С особым указанием, что этот автомобиль может изготавливаться на мощностях завода в Шушарах.
Если никакие детали не были искажены, то в ближайшие месяцы корпорация «АГР» начнет подготовительные работы для установки оборудования по сборке Jaecoo J7. Однако открытым остается вопрос о том, какая версия автомобиля окажется на конвейере бывшего завода General Motors. В соответствии с указаниями Минпромторга, у компании «АГР» есть время до 2026 года для завершения всех необходимых подготовительных мероприятий. Однако учитывая разницу в технологиях сборки между американскими, корейскими, российскими и китайскими методами, времени в избытке не бывает. Важно отметить, что информация о готовности сборки Jaecoo J7 на этом заводе еще не подтверждена официальными источниками, и, возможно, ситуация гораздо сложнее, чем представлено в сети.
Появление слухов о Jaecoo J7 нагнетает атмосферу неопределенности, так как представители китайской компании пока не комментируют эти данные. Единственное, что можно утверждать — процесс переговоров продолжается, иначе китайская сторона быстро опровергла бы информацию о возможной сборке этой модели в Шушарах.
Что касается того, какая именно версия китайского кроссовера окажется на производственной линии, то стилистика намекает на обновленную версии Jaecoo J7, которая в России пользуется большим спросом. За последние годы автосалоны уже заметили рост цен на эту модель, увеличив её стоимость в среднем на 100 тысяч рублей, что указывает на реальный и растущий интерес к этому автомобилю.
Взлет популярности обновленного Jaecoo J7 во многом объясняется тем, что разработчики смогли исправить недостатки предыдущей версии кроссовера, хотя некоторые моменты, такие как шумоизоляция, остались незамеченными. Определенно, был улучшен интерьер и общее качество отделки. Также обновилась система дистанционного управления и доступные онлайн-сервисы, а по запросу российских владельцев был добавлен встроенный видеорегистратор и быстросъемная карта памяти. Однако самое весомое новшество — это электронная система управления полным приводом, известная как Torque Vectoring.
Именно эта система, по-видимому, стала ключевым фактором, побуждающим российских автовладельцев заинтересоваться Jaecoo J7. После тест-драйва пользователи оставляют неоднозначные, однако в большинстве своем положительные отзывы.
Система Torque Vectoring работает на основе блокировки вращения полуосей на заднем мосту с помощью двух электрогидравлических муфт, контролируемых электроникой. Как только датчик фиксирует снижение сцепления одного из колес, муфта отключает его от привода и перераспределяет энергию на другую сторону. Это улучшает проходимость Jaecoo J7 в сравнении с предыдущей моделью.
Torque Vectoring изначально разрабатывался для стабилизации автомобиля при заходе в поворот, и здесь также все в порядке — система демонстрирует высокую эффективность в предотвращении заносов на скользкой поверхности.
