Горьковский автозавод, ориентируясь на подход АвтоВАЗа, в настоящее время активно работает над созданием разнообразных модификаций своей модели. Это напоминает то, как десятилетия назад некоторые эксперты охарактеризовали как «жигулевщина», когда из одной базовой модели производили множество новых версий. Но в данном случае такое решение совершенно оправдано.
Проблема, с которой столкнулся Садко Next, заключается в том, что, несмотря на общую приемлемость автомобиля, уровень продаж не достигает ожидаемых показателей. Поэтому Горьковский автозавод принял решение расширить ассортимент, выпустив новую "вахтовку "на базе Садко Next. Существует спрос на такие транспортные средства, и, по замыслу, данный автобус должен занять свою нишу на рынке, предлагая комфорт, который не сравнится с традиционными кунгами на грузовых шасси. 
Особенностью этого нового автомобиля является его конструкция. В отличие от привычных "вахтовок", которые представляют собой кунги, монтируемые на грузовики, эта модель выполнена в виде монокузова. Это в свою очередь означает отсутствие четкого разделения на водительскую и пассажирскую зоны. Подобное конструктивное решение повышает прочность и надежность кузова и шасси.
Но вместе с тем это не просто автобус — это настоящий вездеход, способный справляться с различными дорожными условиями благодаря повышенной проходимости и наличию двух ведущих мостов. А унифицированная кабина Садко Next с Газелью Next упрощает процесс производства, а также позволяет использовать стандартные кузова-фургоны от Газели в качестве основы, что делает вездеходный автобус более доступным по цене. По первым объявлениям о продаже, стоимость данной модели составляет от 8,7 миллиона рублей.
Горьковские инженеры создали два варианта вахтовых автобусов на одной платформе: категории «С» и «D». Если первоочередная задача — это перевозка рабочих, то в салоне предусмотрено от 11 до 16 сидений, и водителю потребуется открытие категории «D». Для небольших предприятий будет более удобной версия с меньшим количеством мест — от 3 до 8, оставляя пространство свободным для грузов. В конструкции предусмотрены две распашные двери с задней стороны, что позволяет загружать достаточно тяжёлые грузы.
Модель Садко Next создана с грузоподъемностью до 2,5 тонн. Автобус сможет перевозить до полутора тонн грузов, даже с сиденьями для шести пассажиров. Что касается силовой установки, то она полностью заимствована у оригинального шасси. Под капотом установлен дизельный двигатель ЯМЗ 544 объемом 4,4 литра, производящий 150 л.с. и 490 Н*м крутящего момента. Этот мотор сравнительно новый и, согласно отзывам, легко справляется с нестабильными нагрузками, что всегда было проблемой для многих дизелей.
Хотя крутящий момент с показателем 490 Н*м кажется не очень впечатляющим, благодаря удачно подобранной передаче и пятиступенчатой механической коробке передач, параметр на валу увеличивается почти в полтора раза. Также хочется отметить наличие подключаемого переднего привода и системы подкачки шин, что решает проблемы, связанные с передвижением по снегу или рыхлому песку. 
Что касается клиренса в 315 мм, проходимость вездеходного автобуса на различных покрытиях довольно неплохая. Хотя есть риск "сесть на брюхо", но это во многом зависит от мастерства водителя. Отметим, что управление раздаткой, а также блокировка дифференциалов осуществляется при помощи электропривода, что исключает поломки рычагов и увеличивает эксплуатационные характеристики оборудования.
Для повышения комфорта, в модель добавлены системы ABS, пневмопривод тормозов и круиз-контроль. Поскольку значительная часть маршрутов проходит по обычным асфальтированным дорогам.
Кроме вахтовки, Горьковский автозавод предлагает аналогичную модель в комплектации "Турист". У этой версии пассажирский салон имеет изменённую компоновку. Здесь предусмотрены 12-вольтовые разъемы, багажник на крыше, кондиционер, автономный отопитель, лебедка с силой в 4,5 тонны и дополнительный бак на 100 литров. Такой вариант предназначен для охоты или рыбалки и представляет собой законченный продукт, полностью готовый к эксплуатации без необходимости переделок и модификаций, как это было с "Шишигами".
