Мир потихоньку разделяется на кластеры, и те производители, которым в своё время хватило ума наладить производства в этих самых кластерах, оказываются в явно более выигрышном положении, чем те, кто опирались на идеи глобализации. Так, Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан утвердило изменения в политику ввоза в страну транспортных средств.

Исходя из обновлённого текста, с 30 декабря текущего года граждане Казахстана не смогут ввозить в страну для личного пользования автомобили, выпущенные свыше пяти лет назад, и экологический класс которых ниже «Евро-5».

Нетрудно понять, что решение казахстанских властей является одним из примеров государственного протекционизма автомобилестроительной отрасли. В Казахстане действуют 12 автомобилестроительных предприятий, и их интересы, как одних из ключевых налогоплательщиков, сколько бы недовольства это ни вызывало среди простых автолюбителей, необходимо соблюдать.