После событий, начавшихся в феврале 2022 года, Россию на фоне ухода с рынка традиционных европейских, американских, японских и корейских автобрендов наводнили многочисленные представители китайской автомобильной промышленности. Во всём этом великолепии легко было запутаться, а сейчас, когда в стране получили распространение юридически российские, но по факту российско-китайские автобренды, голова кругом идёт даже у профессиональных автожурналистов.

Тем не менее, политика государства относительно формальной русификации автопрома приносит свои плоды. Как передаёт ТАСС со ссылкой на комментарий руководителя управления по работе с импортёрами компании «Газпром автолизинг» Александра Корнева, за два года — с сентября 2024-го по сентябрь 2026-го — доля автомобилей китайских брендов в продажах новых машин в России сократилась почти вдвое. Если в сентябре 2024 года она составляла 62%, то в сентябре 2026-го — 36%.

Объясняется такое развитие событий исключительно просто: существенную долю китайских машин на российском рынке, как мы уже упомянули выше, перехватили машины российских (российско-китайских) брендов, таких, как Tenet, Volga, Jeland, Esteo и тому подобных.

Лидерами среди непосредственно китайских брендов в продажах в России остаются Haval, Geely, Changan, Jetour и GAC. Остальное приходится на подлинно российские бренды, такие, как Lada, УАЗ и другие.