Недавно рассекреченные документы из архива предприятия «Уралкриомаш» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод» ГК «Ростех») приоткрывают завесу тайны над одной из самых сложных и амбициозных страниц советской космонавтики — проектом создания наземной криогенной инфраструктуры для лунной программы Н1-Л3. Эти  чертежи наглядное свидетельство высочайшего уровня инженерной мысли СССР.

В разгар «космической гонки» Советский Союз бросил вызов США, взяв курс на высадку человека на Луну. Ключом к успеху должна была стать сверхтяжелая ракета-носитель Н1, созданная ОКБ Сергея Королева. Однако для достижения необходимой мощности требовались не только новые двигатели, но и принципиально новые виды топлива.

На смену традиционному керосину пришел жидкий водород — топливо с колоссальной удельной тягой, но чрезвычайно сложное в обращении. Он требует хранения при температуре ниже -253°C, а малейшая примесь или нарушение технологии делают его использование невозможным. Задача создания всей наземной инфраструктуры для работы с этим «капризным» топливом, а также с жидким кислородом особой чистоты, была поручена специалистам «Уралкриомаша».Работы по техническому заданию ОКБ Королева стартовали в 1966 году. Инженерам предстояло спроектировать и построить целый комплекс:

• Специализированные трубопроводы на башне обслуживания, способные выдерживать экстремальные температуры.
• Промежуточные емкости для хранения и подготовки криогенных компонентов.
• Сложные пристыковочные узлы для герметичного соединения с ракетой.
• Уникальные автозаправщики-газификаторы, которые не только доставляли, но и поддерживали топливо в нужном агрегатном состоянии.
• Вакуумные агрегаты, обеспечивающие идеальную теплоизоляцию.

Аванпроекты, обнародованные сегодня, — это детальные схемы всех этих систем. Их эстетика, ручная работа тушью и акварелью, контрастирует с суровой технологической сутью, демонстрируя невероятную тщательность и глубину проработки каждого узла.

Важнейший этап — испытания — был успешно пройден на космодроме Байконур в 1968–1969 годах. Оборудование «Уралкриомаша» доказало свою работоспособность в реальных условиях. Это был триумф инженерной мысли, открывавший дорогу не только для Н1, но и для будущих поколений ракет.

Так же в проекте рассматривался еще более смелый шаг — модернизация самой ракеты. Предлагалось заменить керосиново-кислородный блок «Г» (с двигателем НК-19) на водородно-кислородный блок с двигателем 11Д56, разработанным в ОКБ Александра Исаева. Такой шаг мог кардинально повысить эффективность и мощность Н1.

Кроме того, для питания систем лунного корабля Л3 планировалось использовать электрохимические генераторы (топливные элементы) на основе водорода и кислорода — передовая технология, аналогичная той, что применялась американцами на кораблях «Аполлон». Это означало, что советская программа комплексно осваивала водородную энергетику, от стартового стола до систем жизнеобеспечения в космосе.

Несмотря на то, что программа Н1-Л3 была в итоге закрыта, работа, проделанная «Уралкриомашем», не пропала даром. Оригинальный альбом с аванпроектами был передан в музей Уралвагонзавода в Нижнем Тагиле, где он стал частью исторического наследия, подтверждающего лидирующую роль СССР в освоении космоса. Публикация этих документов — это акт восстановления исторической справедливости. Она напоминает, что даже в неудачных с точки зрения итога проектах были колоссальные достижения и технологические прорывы.