Европейская аэрокосмическая компания Airbus и итальянская фирма Leonardo проводят расследование сбоя в работе частного предприятия, занимающегося нанесением лакокрасочных покрытий. Инцидент привел к выпуску предупреждения о проблемах с качеством, затронувшего 500 самолётов A321neo – одной из самых продаваемых моделей авиапроизводителя. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на осведомлённые источники.
Пассажирский самолёт Airbus A321neo. Фото: Eric Piermont/AFP/Getty Images
Как подтвердили в Airbus после публикации соответствующей информации в издании Air Current, дефект был обнаружен, когда один из техников компании соскоблил краску с детали фюзеляжа и обнаружил пробелы в защитном грунте под ней. Согласно данным источников, группы инженеров из Airbus и Leonardo в настоящее время работают на предприятии TESI, субподрядчике Leonardo по нанесению покрытий, для поддержки восстановительных работ и выяснения причин возникшей проблемы.
Airbus отказалась назвать поставщиков комплектующих для лайнеров Компания Leonardo подтвердила, что TESI является поставщиком, но не уточнила, участвует ли она в её работе для Airbus. Как отмечает Reuters, выявленная проблема связана со стрингерами (элементы силового набора) в носовой части фюзеляжа самолёта A321neo. Эта проблема, согласно заявлениям аналитиков, вызвала новые вопросы о контроле качества на производстве и уязвимых местах в цепочке поставок.
У Airbus два поставщика для этой секции: Leonardo и собственный поставщик Airbus Atlantic, ранее известный как Stelia. Однако, по информации представителей компании, у Leonardo один поставщик покрытий. Вероятно, в данном случае речь именно о работе по нанесению лакокрасочного покрытия на детали [прим.].
Согласно заявлению Airbus, выявленная проблема затронула около 500 самолётов, из которых 250 находятся на разных этапах производства. Там также заверили, что безопасность не пострадает. По данным источников Reuters, авиакомпаниям, продолжающим получать новые самолёты, будет предоставлено два года на ремонт проблемной детали вместо обычного четырехлетнего цикла технического обслуживания. При этом сами работы, как ожидается, займут до девяти дней, включая 2-3 дня на основной ремонт.
Грунтовка предназначена для предотвращения коррозии, которая со временем может появиться в самой нижней точке фюзеляжа самолета, известной как «трюм». В этой области обычно скапливается влага. Отсутствие грунтового покрытия не представляет непосредственной угрозы безопасности для нового самолёта. Однако по мнению отраслевых аналитиков, вторая проблема с элементами фюзеляжа менее чем за год может оказать дополнительное давление на усилия компании Airbus по ускорению поставок лайнеров и выполнению планов во второй половине года.
