В известных решениях пластины прижимаются к разгрузочным кольцам, но через образующийся зазор утекает газ, а при сухом трении пластины быстро изнашиваются. Ближайший аналог  имеет низкую надёжность из-за разрушения пластин в местах соединения выступов, а также требует герметизации зоны их движения, что усложняет конструкцию.

Изображение: Grok

Новизна в том, что в корпусе выполнены кольцевые проточки, где подшипники расположены коаксиально и заподлицо с внутренней поверхностью. Каждая пластина содержит паз со вставкой из легкоистираемого материала: пластина опирается на вращающиеся подшипники, а вставка — на неподвижный корпус и подшипники. Пластина и вставка дополнительно скреплены штифтом через совпадающие отверстия.

При вращении ротора пластины под действием центробежных сил прижимаются к подшипникам и раскручивают их. За счёт вращения подшипников скорость скольжения в паре трения минимальна — потери мощности снижаются, а ресурс растёт. Вставка из легкоистираемого материала не мешает вращению, поскольку изнашивается одновременно с пластиной.

Главный эффект — отсутствие радиального зазора между корпусом, подшипниками и пластинами. Это упрощает изготовление, избавляет от необходимости герметизировать зону выступов и повышает надёжность машины.