Вал привода через управляемую муфту связан с ротором электродвигателя, а тот же вал ведёт к входу асимметричного планетарного дифференциала. Один выход дифференциала идёт на ведомый вал, второй — на статор генератора. Статор свободно вращается на валу привода, ротор генератора закреплён на нём жёстко. Ещё одна муфта позволяет зафиксировать статор на корпусе.

Когда в цепи генератора появляется нагрузка, статор стремится вращаться навстречу ротору, и индукция частично подтормаживает дифференциал. Из-за этого передаточное отношение трансмиссии меняется автоматически: при росте нагрузки на ведомом валу оно увеличивается, скорость падает, а крутящий момент растёт; при росте тока в генераторе — наоборот. Отдельная муфта отключает механизм от ведомого вала, и тогда трансмиссия переходит в режим зарядки аккумулятора на стоянке. Выработанный ток идёт на питание электродвигателя, тягового мотора или других потребителей.

В режиме зарядки тяговый двигатель вращает ротор генератора — и тот пополняет заряд батареи. На отдельных режимах генератор с постоянными магнитами вырабатывает больше энергии, чем тратит электродвигатель на его раскрутку.

Для электротранспорта из схемы можно убрать электродвигатель с муфтой на валу привода. Тогда потребителями тока становятся тяговый электродвигатель и аккумулятор, а зарядка на стоянке идёт за счёт превышения мощности генератора над мощностью двигателя.