Компания Toyota запатентовала усовершенствованный водородный двигатель. Новая технология уменьшает количество попадающего в камеру сгорания масла, создавая более эффективную версию силовой установки.

Иллюстрация к патенту даёт понять, что здесь есть большинство тех же элементов, что применяются в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Среди них цилиндр с коленчатым валом и шатуном, позволяющий поршню совершать возвратно-поступательные движения вверх и вниз. В верхней части расположены впускные и выпускные клапаны, которые открываются и закрываются, завершая процесс сгорания. В левой части секции R2 находится деталь 45, которая представляет собой клапан принудительной вентиляции картера (PCV), соединяющий впускной коллектор (28) с однонаправленным клапаном (60), ведущим в картер (15).

Главное изменение состоит в соединяющем впускной канал и картер воздушном канале. Однонаправленный клапан, расположенный на корпусе на внешней стенке картера, предотвращает обратный поток воздуха. Описание говорит, что при сгорании водорода образуется вода, так что «количество влаги, содержащейся в картерных газах водородного двигателя, как правило, больше, чем у бензинового». Что делает систему вентиляции картера критически важной.

Ещё картерные газы во впускном коллекторе могут содержать масло и воду. При низких температурах эти вещества могут конденсироваться и образовывать эмульсию или совсем замерзнуть. В патенте предлагается размещать корпус клапана вблизи картера, чтобы быстро нагревать его.

Без однонаправленного клапана воздух напрямую поступал бы в масляный поддон. Это приводило бы к повышенной аэрации и распылению масла, его возможному попаданию в камеру сгорания, повышенному расходу масла и ухудшению выбросов.

В патенте Toyota описаны и альтернативные варианты идеи. Например, однонаправленный клапан может быть интегрирован в стенку картера.