Формула-1 давно перестала быть соревнованием только пилотов и механиков. Современный болид — это сложная электронная система, которая собирает информацию о каждом движении и передает ее инженерам. Чем больше датчиков, тем больше данных, и тем сложнее становится проводка внутри машины.

Изображение: Сarscoops

Компания General Motors сообщила, что ее новый гоночный автомобиль MAC-26, который будет выступать в Формуле-1 под маркой Cadillac, может содержать более 16 километров проводов. Для сравнения, команда Mercedes-AMG Petronas использует около трех километров. Такая разница объясняется количеством электроники, которая нужна для сбора и обработки информации.

Датчики на машине постоянно следят за работой двигателя, давлением в шинах и скоростью воздуха вокруг кузова. Они также фиксируют изменения направления движения. Все эти показания передаются инженерам на трассе и в операционные центры, которые находятся в Сильверстоуне в Англии и Шарлотте в Северной Каролине. Это позволяет специалистам на другом континенте в реальном времени изучать, что происходит внутри машины, пока пилот сосредоточен на управлении и борьбе с соперниками.

Формула-1 возвращается в Африку спустя 40 лет: гонка пройдёт в Руанде

Собранные данные используются не только во время гонок. Они помогают готовиться к следующим этапам и настраивать симулятор, в котором пилоты тренируются между заездами. Например, Валттери Боттас после гонки садится за симулятор, чтобы сравнить свои ощущения от реальной машины с виртуальной. Это помогает команде точнее настраивать автомобиль и давать пилотам полезную практику в безопасной среде.

Эффективность такого подхода уже подтверждена на практике. Перед Гран-при Майами 2026 года тестовый пилот Айден Прайс опробовал в симуляторе обновление подвески. Когда команда убедилась в улучшении, менеджер по дизайну и производству Грег Прайс помог изготовить детали и отправил их в Майами на следующее утро. Этот пример показывает, как проводка, телеметрия, симулятор и обратная связь от пилота работают вместе.