С ростом интереса к устойчивым технологиям в авиации, французская компания Beyond Aero анонсировала запуск легкого реактивного самолета BYA-1, который будет работать на водородных топливных элементах. Этот самолет, планируемый к сертификации к 2030 году, станет первым в мире сертифицированным водородно-электрическим легким реактивным самолетом, что может изменить подход к экологически чистым авиаперевозкам.
BYA-1 разрабатывается с акцентом на нулевые выбросы и доступные затраты на обслуживание. Он будет оснащен безбатарейной системой водородных топливных элементов, а два электродвигателя обеспечат избыточность и надежность. По словам представителя компании, такая конструкция значительно повышает безопасность и эффективность, что является важным аспектом для будущих воздушных перевозок.
С дальностью полета около 800 морских миль и вместимостью до шести пассажиров, BYA-1 предназначен для выполнения различных задач в легкой авиации. Особое внимание уделено безопасности: водородные баки размещены над конструкцией кессона крыла, что усиливает ударопрочность самолета. Кроме того, самолет будет использовать электрические канальные вентиляторы (EDF), что улучшит его эффективность и снизит уровень шума по сравнению с традиционными моделями.
Силовая установка BYA-1 имеет на 90% меньше движущихся частей, что устраняет необходимость в высокотемпературной турбине. Это упрощает обслуживание и снижает эксплуатационные расходы до 55%. Компания уверена, что использование водорода может сократить затраты на топливо на 65% по сравнению с традиционными авиационными горючими веществами к 2025 году. Это делает BYA-1 привлекательным вариантом для операторов, стремящихся перейти на более чистые технологии.
Тем не менее, переход на водородное топливо не лишен вызовов. Необходима надежная цепочка поставок зеленого водорода, который производится с использованием возобновляемых источников энергии. Кроме того, хранение водорода в жидком состоянии требует использования высоконапряженных резервуаров, что увеличивает вес самолета и может ограничивать дальность полета.
Несмотря на эти трудности, другие компании также исследуют водородные технологии. Например, Universal Hydrogen недавно завершила испытания топливного элемента на основе жидкого водорода, а Airbus планирует испытать водородные двигатели на A380 до 2030 года. Хотя водород имеет потенциал как экологически чистое авиационное топливо, авиационной отрасли необходимо преодолеть ключевые препятствия, прежде чем эта технология станет широко распространенной.
