Автомобильная промышленность переживает переход к классическим автоматическим коробкам передач. Производители признают, что старые добрые автоматы оказались надежнее современных технологичных решений. 

Проблема в том, что роботизированные коробки первых поколений постоянно ломались. Мехатроники выходили из строя, сцепления требовали замены каждые 50 тысяч километров. Даже современные версии DSG сохраняют репутацию ненадежных, особенно на вторичном рынке. Классический гидроавтомат лишен этих недостатков — его гидротрансформатор спокойно служит сотни тысяч километров.

Комфорт — еще один веский аргумент. Владельцы машин с роботами постоянно жалуются на рывки при переключениях, особенно в пробках. Гидротрансформатор же обеспечивает плавность хода, делая смену передач практически незаметной. Современные автоматы от лидеров вроде ZF и Aisin научились подстраиваться под стиль вождения, предлагая тот самый комфорт, которого так не хватает роботам.

Экономичность, когда-то бывшая главным козырем роботизированных коробок, теперь не является их исключительным преимуществом. Инженеры усовершенствовали классические автоматы — добавили блокировку гидротрансформатора, увеличили число ступеней до 8-10. В итоге по расходу топлива они почти догнали роботов, а в некоторых ситуациях даже превосходят их по динамике разгона.

Производители уже отреагировали на эту тенденцию. Hyundai и Kia вернулись к 6-ступенчатым автоматам после волны жалоб на свои 7-ступенчатые роботы. Китайские марки массово используют проверенные коробки Aisin, а Toyota изначально не рисковала с роботизированными трансмиссиями на массовых моделях.

Роботы не исчезнут полностью — их сохранят для спортивных моделей и электромобилей. Но для обычных городских автомобилей индустрия сделала выбор в пользу надежности и комфорта. Иногда проверенное временем действительно оказывается лучше технологичных новинок.