Продажи обещают стартовать уже 20 ноября. Пока же прошли закрытые показы и тест-драйвы для профильных авто-журналистов. Подробных отзывов еще не появилось, но интерес к рестайлинговой Niva Travel растет.

 На ПМЭФ-2025 обновленную машину можно было рассмотреть вживую, и аккредитованным блогерам с журналистами удалось присмотреться к деталям. Больше всего похвал собрал новый «передок»: переработанная решетка с увеличенным воздушным потоком, более выверенная форма бампера, новые блок-фары со светодиодами — смотрится цельно и современно.С 20 ноября рестайлинговую Niva Travel планируют продавать примерно за 1,4 млн рублей — это на 100 тысяч дороже прежней. Интерьер без революций: фактически тот же салон, что и до обновления, в прежней гамме. При этом маркетологи намекают, что с 2026 года салон приведут к уровню Весты (а то и превзойдут). В том же 2026-м новый 90-сильный агрегат собираются поставить и на Ниву Легенду — что, вероятно, скажется и на ее стоимости.

Ключевое изменение — двигатель 1,8 л на 90 л. с. и 150 Нм. По сравнению с прежней Travel прибавка скромная, но осязаемая: плюс 7 сил и 24 Нм. Важнее другое — характер. По словам представителей АвтоВАЗа, до 80% максимального момента доступно уже примерно с 1000 об/мин. К тому же на отдельных режимах обещают почти треть экономии топлива. Проверить это пока не удалось.

Новый силовой агрегат — своеобразный «конструктор». Чугунный блок, коленвал, поршневая группа и шатуны — от вестовского ВАЗ-21179 (1,8 л, 16 клапанов), который в своей родной конфигурации развивал 122 л. с. и 170 Нм. А вот головка блока и навесное — от 8-клапанного грантовского ВАЗ-11182. Решение на первый взгляд нестандартное, но логичное, если целиться в высокий момент «снизу». Полноценный вестовский мотор поставить сюда проблематично, поэтому пошли по гибридному пути и развернули агрегат продольно. Насколько удачно «подружатся» голова и блок от разных семейств — покажет эксплуатация.Помимо двигателя и новой топливной оснастки (рампы, форсунки, система питания), переработали узел крепления коробки к «колоколу», поставили иной стабилизатор поперечной устойчивости, новые тормозные диски и нерегулируемые подшипники передних ступиц. Этот набор решений позаимствован у Нивы Легенды Спорт. По отзывам внутриконцерновых тестов, машина стала менее вибронагруженной, тише и плавнее в ходе.

Светодиодная оптика, которую так ждали, появится, но не у всех: полностью светодиодные фары обещаны для топовых комплектаций, ориентировочно у версии за 1,45 млн рублей. Базовые и средние исполнения, по всей видимости, останутся с обычными фарами.

Итог Рестайлинговая Niva Travel делает ставку на тяговитость и практичность: больше момента на низах, более дружелюбное поведение в повседневных режимах и умеренные точечные улучшения по шасси. Радикальной революции нет, но эволюция — заметная. Осталось дождаться полноценных тестов и цифр расхода в реальных условиях.