51 год назад было утверждено решение о строительстве Байкало-Амурской магистрали, что положило начало одной из крупнейших строительных кампаний в Советском Союзе.
Это было поистине грандиозное начинание, уникальное не только по масштабам для нашей страны, но и для всего мира. Перед советскими строителями стояла задача проложить более 3000 километров железной дороги, в основном через отдалённые, труднодоступные части тайги, области вечной мерзлоты, а также сквозь леса и горные массивы.
Как выражал в своей речи на семьнадцатом съезде ВЛКСМ Л. И. Брежнев, "БАМ прорежет вековую тайгу и пройдет там, где скрыты огромные богатства, которые должны стать на службу Родине". В этом проекте предполагалось создание мощного промышленного района, где появятся новые города и поселки.
Фактически БАМ стал одним из самых значительных и дорогостоящих проектов в советской истории. В строительстве принимали участие десятки тысяч людей, прибывших из разных уголков Советского Союза, что отразилось на архитектуре ряда вокзалов.
Несмотря на сложности, отечественные специалисты с успехом справились с поставленной задачей. Основная стыковка центральной части БАМа состоялась в конце сентября на разъезде Балбухта, ровно через десять лет после начала строительства.
В то время магистраль еще не была полностью готова к эксплуатации. Официально магистраль была передана Министерству путей сообщения только в 1989 году, а окончательное завершение строительства состоялось в 2003 году, когда был достроен Северомуйский тоннель. 
История БАМа уходит своими корнями в царское время, когда разрабатывались подобные проекты. Само название "БАМ" впервые появилось в 1930 году, и уже в этом десятилетии началось сооружение дороги. Однако по многим причинам работы затянулись. В 1945 году удалось открыть движение по направлению Комсомольск — Советская Гавань, а в 1958 году был введён в эксплуатацию западный подход к магистрали от Тайшета до Лены.
Однако настоящий размах Всесоюзного строительства пришелся на 1974 год, когда началась новая эра трудовых свершений. Сегодня те, кто в своё время принимал участие в строительстве этой великолепной железной дороги, отмечают свои достижения и наблюдают, как более молодое поколение продолжает прокладывать второй путь. Примечательно, что в рамках первых двух этапов модернизации было построено около 3000 км новых путей — столько же, сколько построили с 1974 по 1984 годы.
А 8 июля 2025 года, как сообщают в пресс-службе РЖД, введен новый объекта в эксплуатацию на участке Агней – Анамакит в Бурятии: движение откроется по новому разъезду длиной 1220 км. Этот участок магистрали проходит вдоль Верхнеангарского хребта и пересекает множество рек.
Работы на трехкилометровом участке включали строительство пяти мостов, установку восьми стрелочных переводов и прокладку 61 км линий автоматики и связи. За время кампании было переработано почти 75 тысяч кубометров грунта. Теперь на данном расстоянии смогут разъезжаться встречные и попутные поезда, что значительно увеличит пропускную способность перегона. Ожидается, что к середине следующего десятилетия БАМ станет полностью двухпутным.
